Toyota Hilux FCEVs entram em 'fase de demonstração'

Dez unidades da Hilux FCEV estão em testes (Foto: Toyota)

A Toyota Motor Corporation revelou que sua picape Hilux, um veículo elétrico movido a célula de combustível de hidrogênio (FCEV), chegou à "fase de demonstração".

Este período incluirá avaliações e demonstrações do conceito FCEV. O projeto envolverá 10 veículos produzidos pela Toyota Motor Manufacturing UK em Burnaston, Derbyshire. A TMMUK assumiu a liderança do projeto, com o apoio da Toyota Motor Europe (TME). Cinco unidades estão passando por testes de durabilidade, enquanto outras cinco estão em turnês com clientes e imprensa.

O FCEV Hilux utiliza um sistema de célula de combustível de segunda geração, já presente no mais recente modelo de passeio Mirai FCEV. Esta aplicação utiliza uma pilha de células de combustível de eletrólito polimérico com 330 células. Um motor síncrono de ímã permanente é alimentado por uma bateria de íons de lítio e pode fornecer até 180 cv (134 kW) e 300 Nm de torque ao eixo traseiro.

Diz-se que o Hilux FCEV oferece maior capacidade de carga útil e reboque do que modelos que utilizam outras alternativas de emissão zero. Com três tanques de combustível a bordo, com capacidade total de 7,8 kg de H2, espera-se que o veículo tenha uma autonomia de até 600 km (372 milhas). A bateria está posicionada acima dos tanques, sob a caçamba do caminhão.

Chassi da Hilux FCEV (Foto: Toyota)

O desenvolvimento do Hilux FCEV conta com o apoio de uma série de parceiros, incluindo Ricardo (integração de componentes), European Thermodynamics (sistemas de gerenciamento térmico) e D2H (modelagem termodinâmica). As células de combustível são produzidas no centro de P&D TME, na Bélgica.

No futuro, a Toyota planeja uma produção limitada da Hilux FCEV. Embora nenhuma data tenha sido confirmada, o início da produção pode ser antes do final de 2024.

Além da Hilux FCEV, a Toyota confirmou o desenvolvimento de uma nova versão híbrida elétrica da Hilux. Ela utilizará um motor de 2,8 litros para carregar um sistema elétrico de 48 V, utilizando uma bateria de 7,6 kg localizada sob os bancos traseiros. O sistema também alimentará o sistema de 12 V por meio de um conversor CC/CC.

O motor/gerador elétrico pode produzir até 12 kW de potência e 65 Nm de torque. Ele pode ser usado em conjunto com o motor ou fornecer potência suplementar para reduzir a carga do motor.

Em outras notícias, a Toyota Motor, juntamente com as empresas parceiras Mazda e Subaru, apresentou novos protótipos de motores de combustão interna que podem usar hidrogênio, gasolina ou outros combustíveis alternativos. Os motores em exposição incluíam modelos de 1,5 e 2,5 litros, mais curtos, menores e mais potentes do que as versões existentes.

Os motores de baixíssima emissão visam apoiar o desenvolvimento de motores híbridos de última geração. Embora a Toyota já tenha produzido seus primeiros modelos totalmente elétricos, a empresa está vivenciando um ressurgimento nas vendas de veículos híbridos em todo o mundo.

Não foi dado nenhum prazo para a introdução desses motores, embora Hiroki Nakajima, diretor de tecnologia da Toyota, tenha dito na apresentação que eles estariam disponíveis antes que regulamentações mais rigorosas de emissões entrassem em vigor.

A Toyota também observou que está conduzindo um estudo com a petrolífera Idemitsu Kosan, a fabricante de máquinas pesadas Mitsubishi Heavy Industries e a refinaria de petróleo Eneos Holdings para desenvolver combustíveis neutros em carbono. A previsão é que estejam disponíveis no Japão até 2030.