Trânsito não tradicional discutido na conferência da CUTRIC

Grande parte do foco da sexta conferência anual Zero Emission Transit & Mobility (ZETM) , organizada no mês passado pelo Consórcio Canadense de Pesquisa e Inovação em Transporte Urbano (CUTRIC), concentrou-se nas tendências de emissão zero no transporte tradicional no Canadá, como ônibus e trens. No entanto, algumas das conferências ZETM abordaram opções de transporte não tradicionais.

“Não é segredo: congestionamentos, altos níveis de emissões de GEE (gases de efeito estufa) — esses são alguns dos desafios que enfrentamos em nossas cidades atualmente”, disse Desmond Jaricha, cientista social de mobilidade inteligente de baixo carbono da CUTRIC. “Esses são problemas que não vão desaparecer e só vão piorar.”

Jaricha disse que a CUTRIC está trabalhando com agências de trânsito para encontrar soluções de trânsito sustentáveis e complementares que não necessariamente estejam de acordo com a infraestrutura existente e não a interrompam.

"Se alguém descesse de um trem, como conseguiria se conectar para voltar para casa?", disse ele. "Se alguém desce de um ônibus e quer ir para o trem, como faz isso? Então, [estamos] apenas tentando encontrar esses tipos de soluções que possam se encaixar entre os dois e também ser a solução principal para uma pessoa usar de sua casa para o lugar para onde ela vai."

Sistemas de gôndola aérea

Uma dessas abordagens alternativas é o uso de teleféricos. Jaricha disse que essas soluções, que muitos provavelmente já viram em estações de esqui, estão se tornando soluções de transporte mais populares na América do Sul e na Europa.

Um dos dois carros do teleférico em Portland, Oregon, passa sobre um bairro em 31 de janeiro de 2007. (Foto: Reuters/Richard Clement)

“Se você olhar para os Estados Unidos, eles estão usando isso em Portland (Oregon), e é um sucesso”, disse Jaricha.

De acordo com o site gobytram.com, de teleféricos de Portland, a solução da cidade foi projetada pela AGPS Architecture, de Zurique, Suíça, e Los Angeles, Califórnia. Inaugurado em janeiro de 2007, ele percorre 1.000 metros lineares do campus South Waterfront da Oregon Health & Science University (OHSU) até o campus de Marquam Hill. Cada teleférico tem capacidade para 79 pessoas e viaja a uma velocidade de 35 km/h, atingindo uma altura de 152 metros. O teleférico transporta cerca de 10.000 passageiros por dia útil.

Falando sobre casos de uso típicos, Jaricha disse: "Estamos movimentando cerca de 6.000 pessoas por hora. E eu estava conversando com alguns colegas da Leitner-Poma, que projetam e implementam esses sistemas, e eles disseram que sua tecnologia está levando a quase 12.000 pessoas por hora."

A Leitner-Poma of America é uma subsidiária da Poma SA de Voreppe, França. Com sede em Grand Junction, Colorado, a Leitner-Poma oferece uma variedade de sistemas de transporte por cabo. O site da empresa informa que seus projetos urbanos multicabo para passageiros podem transportar atualmente até 6.000 passageiros por hora por sentido, com até 35 passageiros por gôndola. A velocidade máxima é de 8 m/s (aproximadamente 29 km/h) em uma distância de 2,9 km.

De acordo com o site Leitner-Poma, esses sistemas aéreos contribuem para a descarbonização por serem totalmente elétricos, com painéis fotovoltaicos no topo das gôndolas e telhados das estações para aliviar o consumo de energia da rede.

"Se você conseguir tirar as pessoas dos carros e colocá-las em uma gôndola que possa passar facilmente por cima do trânsito, você pode imaginar ficar sentado ali olhando para as pessoas presas no trânsito, e você vai direto para onde está tentando chegar depois do trabalho", disse Jaricha.

Outras alternativas de trânsito

Jaricha disse que a conferência ZETM abordou outras alternativas ao transporte tradicional, incluindo bicicletas elétricas.

Bicicletas elétricas estacionadas em um posto de compartilhamento em Toronto, Canadá. (Foto: eugen via Adobe Stock)

“Esse é um sistema muito eficiente na cidade”, disse Jaricha. “Se você trabalha no centro da cidade e quer ir de uma reunião em um lugar para outra em outro, em vez de ter que esperar no ponto de ônibus, você pode simplesmente usar seu cartão, pegar uma bicicleta, ir até o local desejado e simplesmente deixá-la lá.”

Ônibus autônomos também têm potencial, embora Jaricha tenha dito que a tecnologia ainda está em estágio inicial. Por exemplo, a Universidade de Waterloo, em Ontário, lançou um ônibus autônomo em junho de 2021. Atualmente, existem três ônibus desse tipo — chamados WATonoBuses — em operação na universidade para fins de pesquisa. Além disso, em Whitby, Ontário, o projeto piloto do ônibus espacial Whitby Autonomous Vehicle Electric (WAVE) foi concluído em fevereiro de 2022.

Embora não sejam necessariamente uma alternativa de emissão zero, os serviços de compartilhamento de viagens e táxis oferecem oportunidades de reduzir emissões quando usados para acomodar várias pessoas.

“Se você estiver em casa tentando ir para o trabalho, basta pegar o celular, pedir e reservar um táxi”, disse Jaricha. “Ele chega à sua porta, e você e mais quatro ou cinco pessoas do seu bairro entram, e ele te leva aonde você precisa ir.”

Educando os consumidores

Um dos desafios que as agências de trânsito canadenses enfrentam é a preferência constante de muitos consumidores em usar seus automóveis.

“A partir da nossa pesquisa, determinamos que as pessoas preferem carros porque eles são convenientes para quaisquer planos que tenham”, disse Jaricha, acrescentando que não ter que obedecer a um cronograma de transporte definido oferece mais flexibilidade às pessoas.

“É por isso que incluímos o transporte sob demanda em nossa pesquisa, porque quanto mais transporte puder chegar onde você está, buscá-lo e levá-lo onde você quiser, menos você precisará de um veículo particular”, disse Jaricha.

Ele acrescentou: "Estamos tentando encontrar soluções que impeçam a necessidade de um carro. Você pode simplesmente sair de casa, um ônibus autônomo virá buscá-lo, levá-lo ao médico, deixá-lo no consultório e você poderá ir à sua consulta."

Mitigando Custos

Segundo Jaricha, todas essas soluções devem ser mais econômicas do que operar um veículo particular.

“Enquanto você gastaria CA$ 20 em gasolina para chegar ao seu destino, [o transporte sob demanda] pode custar CA$ 5, dependendo das tarifas”, disse ele.

Para convencer as pessoas sobre o valor do uso de opções alternativas de transporte, a CUTRIC e as agências de transporte devem fazer mais educação.

“Também é preciso muita divulgação pública à medida que continuamos a introduzir essas tecnologias, para que possamos ensinar e mostrar às pessoas que isso é melhor do que tudo o que vocês têm feito o tempo todo”, disse Jaricha.

Conferência da CUTRIC abordou tópicos sobre trânsito com emissão zero A conferência Zero Emission Transit & Mobility (ZETM) abordou profundamente uma variedade de tópicos.