Transportando pedras com Rokbak

Rokbak RA30 (Foto: Rokbak)

Este verão marca o décimo aniversário da aquisição da unidade de caminhões da Terex Corp. pelo Grupo Volvo. O negócio de US$ 160 milhões foi fechado em junho de 2014 e incluiu duas categorias de caminhões, além da fábrica em Motherwell, na Escócia. Integrada pela Volvo Construction Equipment, a operação operou como Terex Trucks por vários anos. Em setembro de 2021, os caminhões articulados foram renomeados como Rokbak.

O nome "Rokbak" foi resultado de uma extensa pesquisa para encontrar algo que ressoasse com os clientes. O nome é inspirado em "rock trucks", um apelido popular para esse tipo de caminhão.

Embora mudar a marca sempre tenha feito parte do plano, raramente é um processo fácil. O diretor administrativo da Rokbak, Paul Douglas, disse que todo o trabalho investido valeu a pena. "Eu não conseguia imaginar o quão bem-sucedida a mudança de nome seria. Não foi o primeiro nome que surgiu — havia muitas ideias", disse ele. "Essas foram reduzidas a uma lista seleta. E então, por meio de diligência, analisando o estado da técnica, os direitos autorais, a legalidade e por meio de várias traduções, a Rokbak emergiu como o nome mais limpo dos cinco finalistas. O nome sugere que é um 'caminhão de pedras com traseira robusta', e isso nos atraiu. Então, tivemos que nos acostumar com a mudança. Quando vimos as novas cores do caminhão e, em seguida, a coisa toda pela primeira vez em metal, foi ótimo. Realmente estourou."

Um RA40 no oeste do Canadá. (Foto: Rokbak)

Construindo sobre o sucesso

No último outono (do hemisfério norte), a marca afirmou ter registrado uma base de clientes recorrentes de 40% e novos clientes de 60% em 2023. No geral, na América do Norte, o maior mercado para esse tipo de caminhão, a Rokbak afirmou que aproximadamente 60% das máquinas que saem da fábrica cruzam o Atlântico. A empresa possui 35 concessionárias na América do Norte, que operam em cerca de 90 locais. As vendas unitárias aumentaram 25% na Europa, Oriente Médio e África (EMEA). Mineração, pedreiras, infraestrutura urbana, rodovias e empreendimentos habitacionais são alguns dos grandes setores para os caminhões Rokbak. Eles também foram utilizados na movimentação de concreto úmido para pistas de aeroportos e na remoção de neve.

A operação de Motherwell tem uma longa história na construção de caminhões. Foi inaugurada em 1950 como Euclid Great Britain e, após enviar milhares de caminhões, foi renomeada como Terex em 1968. Nove gerações de caminhões articulados TA foram produzidas lá antes de ser adquirida pelo Grupo Volvo. Hoje, a Volvo Motherwell projeta, desenvolve, fabrica e oferece suporte a duas linhas de produtos: os caminhões articulados Rokbak e os caminhões rígidos Volvo.

A montagem final dos caminhões basculantes articulados Rokbak e dos caminhões de chassi rígido Volvo ocorre em linhas de produção dedicadas. "Somos únicos na família Volvo, pois somos uma fábrica com duas marcas. Temos pessoas dedicadas a uma ou outra das marcas, mas temos uma equipe principal que dá suporte a ambas. Eu faço parte da equipe principal que dá suporte a ambas", disse Douglas, "então me sinto igualmente à vontade conversando com uma concessionária Volvo que representa os caminhões rígidos Volvo ou com uma concessionária Rokbak."

Rokbak RA40 (Foto: Rokbak)

Nova marca, novos caminhões

“O trabalho foi mais profundo do que a nova marca”, disse Douglas. “Desde que a Volvo adquiriu a empresa, demonstramos que as mudanças e os investimentos que fizemos melhoraram a qualidade e a confiabilidade do caminhão. Hoje, é um produto mais robusto e confiável. Nossos níveis de garantia são os mais baixos de todos os tempos. Estamos construindo essa nova marca, com um caminhão mais robusto e confiável e uma gestão de propriedade realmente excelente da Volvo CE em um mercado muito forte.”

A Rokbak oferece dois modelos de caminhões articulados, com cargas úteis variando de 30,9 a 41,9 toneladas (28 a 38 toneladas).

O painel dentro de um caminhão Rokbak (Foto: Rokbak)

O RA30 tem capacidade para 30,9 toneladas. Ele utiliza um motor diesel Scania DC9 com 370 cv a 1.800 rpm e torque de 1.387 lb-ft a 1.400 rpm. Ele é conectado a uma transmissão totalmente automática ZF 8EP320 que aciona os eixos de alta resistência do caminhão. Cada um dos três eixos possui tração integral permanente. Na dianteira, há uma suspensão totalmente independente desenvolvida na Irlanda pela Timoney Technology Ltd.

Os motores de ambos os caminhões também podem ser equipados com aquecedor de imersão e termostato para o sistema de arrefecimento do motor. A empresa afirmou que o aquecedor de imersão ajuda o motor a atingir a temperatura de operação, pré-aquecendo-o antes da partida. Ele reduz o desgaste dos componentes e as emissões, pois não é necessário manter o motor em marcha lenta enquanto o motor atinge a temperatura, e permite que o caminhão entre em operação mais rapidamente.

O RA40 é o maior caminhão da Rokbak, com capacidade para 41,9 toneladas transportadas em uma carroceria soldada construída com aço de alta resistência e um projeto de rampa de descarga dupla que facilita a ejeção do material. Ele utiliza um motor diesel Scania DC13 de 444 cv a 2.100 rpm, conectado a uma transmissão totalmente automática Allison HD4560.

Os caminhões articulados da Rokbak usam motores a diesel Scania. (Foto: Rokbak)

Ambos os modelos de caminhão têm acesso para serviço no nível do solo, capô com elevação elétrica e cabine basculante.

O operador de um RA40 recebe uma cabine espaçosa e ergonômica com propriedades pressurizadas. O isolamento acústico ajuda a minimizar os níveis de ruído dentro da cabine, afirmou a empresa, enquanto um sistema de aquecimento, ventilação e ar-condicionado de fácil ajuste garante uma temperatura estável. Os usuários finais também contam com um volante inclinável/telescópico, um assento com suspensão a ar e apoios de braços ajustáveis, suportes antivibração no motor e na cabine e batentes amortecidos nos cilindros de direção.

Um conjunto completo de dados de diagnóstico e verificação da integridade da máquina no painel maximiza o tempo de atividade, disse Rokbak. Isso inclui prognósticos para a transmissão, para que o operador possa verificar o nível do fluido, a vida útil do filtro e da embreagem, entre outros.

O sistema telemático Haul Track da Rokbak ajuda os proprietários a gerenciar o custo total de propriedade, monitorando tudo, desde o consumo de combustível até o uso da máquina. O sistema oferece aos clientes dados em tempo real, visualizáveis em computadores desktop e dispositivos móveis.

Rokbak RA30 (Foto: Rokbak)

Telemática em campo

Como exemplo de como o Haul Track é usado, a Rokbak compartilhou a história de sua concessionária, a GT Mid Atlantic (GTMA), que opera em Maryland, Delaware, Nova Jersey, Washington DC, Filadélfia, norte da Virgínia e Virgínia Ocidental.

A empresa possui uma frota de aluguel de cerca de 600 máquinas, 74 das quais são caminhões articulados Rokbak. A concessionária afirmou que o sistema telemático da Rokbak facilita um pouco essa tarefa: em sua filial em Nova Jersey, a empresa montou uma área de controle chamada "Sala de Guerra", dedicada ao monitoramento telemático.

A telemática ajuda a GTMA a resolver um problema antes que ele se torne um problema. (Foto: Rokbak)

Com os dados do sistema telemático, o revendedor pode ver a localização precisa de cada caminhão dentro de uma frota específica, rastrear cargas, calcular as horas trabalhadas, bem como monitorar a velocidade e o tempo de inatividade.

“Há momentos em que percebemos que uma máquina tem um problema antes mesmo que o cliente saiba”, disse Eric Marburger, vice-presidente e gerente geral da GTMA – Maryland e Delaware. “Quando vamos até o local, sabemos exatamente onde está a falha. Por exemplo, pode ser baixa pressão de combustível, o que significa que levaremos filtros de combustível conosco para termos as peças necessárias para consertar o problema. Fundamentalmente, a telemática permite maior tempo de atividade e produtividade para o cliente e redução do tempo de deslocamento e da quilometragem para nós.”

Na Sala de Guerra, um gerente de telemática em tempo integral monitora diversas telas dedicadas a cada grupo de telemática. Cada máquina pode ser rastreada em qualquer lugar que receba um sinal de satélite, com a localização do caminhão sendo exibida na tela com um marcador vermelho quando há um problema.

O hardware do Haul Track e a ativação por três anos são padrão em todos os caminhões Rokbak Tier 4 Final; o hardware é padrão nos caminhões Stage 5. O Haul Track utiliza o protocolo AEMP, no qual os dados são apresentados em um formato padrão que segue a norma ISO 15143-3. Os dados do Haul Track podem ser integrados a outros sistemas para permitir o gerenciamento de frotas mistas.

Objetivos futuros

Como parte do Grupo Volvo, os planos de longo prazo da Rokbak estão alinhados com os valores de sustentabilidade do grupo. Isso inclui a meta do Grupo Volvo de atingir emissões líquidas zero de gases de efeito estufa até 2040. A Rokbak vem analisando soluções para ajudá-la a atingir essas metas. Seus caminhões já são construídos para baixo consumo de combustível e conformidade com as emissões globais de CO2. Os motores utilizados nos modelos RA30 e RA40 são compatíveis com óleo vegetal hidrotratado (HVO), o que, segundo a empresa, permite aos clientes reduzir as emissões de CO2 em até 90% por mês, do poço à roda.

“Tem sido uma jornada e tanto e é ótimo estar onde estamos agora, mas não ficamos parados”, disse Douglas. “Isso não faz parte da nossa natureza e, como parte da Volvo, também fazemos parte de suas grandes ambições.”

Como parte do Grupo Volvo, a Rokbak tem fácil acesso à tecnologia desenvolvida por suas empresas-mãe.

A Volvo tem uma longa história como empresa multimarcas e se sente confortável com isso. Ela reconhece a força de manter certas marcas únicas. Os caminhões são ótimos exemplos: veja a Renault e a Mack, que são marcas realmente fortes por si só, mas, no fundo, compartilham muita tecnologia. É esse o caminho que estamos seguindo também.

Douglas tem formação em engenharia. Para os caminhões grandes que saem da Volvo Motherwell, ele disse que está de olho em células de combustível de hidrogênio ou combustão interna de hidrogênio, com combustíveis como o HVO como um passo intermediário importante.

“Para equipamentos menores, as baterias são uma ótima solução”, disse Douglas. “Pessoalmente, acredito que a tecnologia para os grandes projetos será o hidrogênio. Mas não se trata apenas de fabricantes como Volvo e Rokbak apresentarem soluções. Precisamos da infraestrutura e da adesão dos governos de todos os países e territórios.”

Nossos clientes e revendedores estão receptivos a fazer parte dessa jornada. Eles estão receptivos a garantir que estejamos trabalhando em prol de um planeta mais limpo, com equipamentos que geram zero emissões. Eles entendem. Mas, para eles, o que não está claro é como seu modelo de negócios atual funcionará se não for com um motor de combustão interna. Mas não há desvantagens nessa mudança tecnológica, e acredito que os desafios serão resolvidos.

Este artigo foi publicado originalmente na edição de março de 2024 da revista Power Progress.

Um Rokbak RA40 no Tennessee (Foto: Rokbak)