Wilson, da Accelera, fala sobre a nova joint venture e o futuro dos veículos comerciais da BE na América do Norte

A Accelera by Cummins, um segmento de negócios da Cummins focado em tecnologias de energia com emissão zero, concluiu recentemente sua joint venture com a Daimler e a Paccar, anunciada em setembro de 2023. Chamada Amplify Cell Technologies, é uma empresa que visa localizar a produção de células de bateria e a cadeia de suprimentos de baterias nos Estados Unidos.

A JV recentemente deu início à construção de uma instalação de 185.806 m² (2 milhões de pés ^quadrados ) no Condado de Marshall, Mississippi, que terá uma capacidade anual de produção de 21 gigawatts-hora (GWh).

Brian Wilson, gerente geral de negócios de eMobility da Accelera, disse que esses desenvolvimentos são significativos para a adoção de soluções elétricas a bateria (BE) pela indústria na América do Norte.

Autoridades locais, estaduais e federais no Mississippi na inauguração de um projeto de construção de células de bateria para a Amplify Cell Technologies JV. (Foto: Accelera by Cummins)

"Nós concordamos sobre qual será a tecnologia certa e vencedora para veículos comerciais na América do Norte", disse ele. "Colocamos uma bandeira no chão e dissemos: é isso que vai vencer. Vamos escalar em torno desse futuro e dessa visão."

Isso não se refere apenas ao que está sendo produzido na fábrica e não se refere apenas ao que será produzido nos veículos. Também se refere aos investimentos que precisam vir da base de fornecedores da Amplify Cell Technologies.

Wilson disse que os fornecedores da Amplify provavelmente reconhecerão a força de mercado dos membros da JV, tornando mais fácil para eles fazerem investimentos que apoiem a abordagem da JV de descarbonização de veículos comerciais.

“Acredito que a credibilidade da Paccar, Daimler e Accelera by Cummins, ao se unirem para anunciar o lançamento com 21 GWh em 2027, permitiu que a cadeia de suprimentos dissesse: 'OK, isso aqui — é com empresas reais, com demanda real, que continuarão existindo daqui a 100 anos'”, disse ele. “Portanto, podemos investir nossos recursos na localização da cadeia de suprimentos para essa tecnologia agora, graças às empresas envolvidas.”

A Cummins também anunciou recentemente uma doação de US$ 75 milhões do Departamento de Energia dos EUA (DOE) — valor que a empresa igualará — que resultará na conversão de espaço fabril em sua Fábrica de Motores de Columbus (CEP), em Indiana, para expandir a produção da Accelera. Isso inclui baterias, sistemas de transmissão e outros componentes para veículos elétricos a bateria (BEV).

“Acreditamos que um dos elementos essenciais que precisam acontecer nessa aceleração da eletrificação e de qualquer mobilidade elétrica é, de fato, a parceria com o governo e os estados”, disse Wilson. Ele acrescentou que tais parcerias fomentarão o investimento no desenvolvimento e na fabricação de componentes elétricos, além de permitir a escala necessária para reduzir os custos de adoção no mercado.

“Esses US$ 75 milhões [do governo] serão somados ao investimento de US$ 75 milhões aqui no que chamamos de Fábrica 1 em Columbus, Indiana”, disse ele, acrescentando que pode-se argumentar que a Fábrica 1 tem sido “a capital da fabricação de motores a diesel nos Estados Unidos”.

“Vamos construir essas baterias aqui em Columbus, Indiana, onde construímos nossos motores a diesel”, disse Wilson.

Sobre possíveis aplicações para a tecnologia Accelera, Wilson disse que a BE não é ideal para tudo e que células de combustível de hidrogênio ou motores de combustão interna (IC) de hidrogênio serão mais eficazes em alguns casos.

"Tanto ônibus escolares quanto, até certo ponto, ônibus de transporte público são realmente ótimas aplicações para soluções elétricas a bateria", disse ele. Um dos motivos é que eles acabam no mesmo lugar todas as noites.

“À medida que você começa a pensar sobre os desafios de infraestrutura e a planejar como garantir que essas baterias tenham o estado de carga necessário para operar sua missão, fazê-las retornar ao mesmo lugar todas as vezes é útil para isso”, disse Wilson.

Outro motivo pelo qual as soluções BE funcionam para ônibus é seu uso operacional.

Brian Wilson, gerente geral da unidade de eMobility da Accelera. (Foto: Accelera by Cummins)

"Se você vai dirigir 2.400 quilômetros por dia, esse será um caso de uso difícil", disse ele. No entanto, dirigir talvez 160 quilômetros por dia ou menos, como a distância percorrida por um ônibus, é mais apropriado para uma solução de BE.

“Eles não viajam muito; voltam para o mesmo lugar todas as noites”, disse Wilson. “É um caso de uso perfeito para colocar uma quantidade mínima de baterias no ônibus escolar e poder carregá-lo até o nível de carga desejado todas as noites para cumprir sua missão. E com os ônibus de transporte público, [é] praticamente a mesma coisa.”

Segundo Wilson, a entrega de última milha é outra boa aplicação, mas apresenta alguns desafios de infraestrutura. "Isso é um pouco mais complicado com a entrega de última milha", disse ele. No entanto, ele afirmou que veículos das Classes 4 a 6 também podem ser bons candidatos à eletrificação.

“Se pensarmos em coleta e entrega — um pouco mais abrangente do que a última milha — acho que essas aplicações aqui, nos próximos anos, realmente começarão a se movimentar”, disse ele. “Você verá mais frotas testando esses recursos e descobrindo como usá-los em seus sistemas de forma eficaz e eficiente.”

Os veículos de coleta de lixo têm ciclos de trabalho adequados para aplicações de BE, mas também apresentam desafios específicos.

“É semelhante ao ônibus de transporte público, pois vai e volta para o mesmo lugar todas as noites, mas o peso varia bastante entre o início do dia, o meio do dia e o fim do dia”, disse Wilson. “Então, é preciso planejar a capacidade e a potência das baterias para lidar com essa distribuição de peso variável ao longo do dia. Portanto, é um pouco mais complicado de resolver.”

Accelera by Cummins recebe subsídio de US$ 75 milhões do DOE para fabricação com emissão zero Um total de US$ 150 milhões serão investidos na fabricação de componentes para veículos elétricos a bateria