欧洲汽车制造商协会 (ACEA) 报告称，2025 年第一季度所有商用车细分市场均出现下滑。
2024 年同期经济下滑的原因被认为是“经济增长乏力”和复杂的监管环境加剧了商业的不确定性。
欧盟范围内，新货车销量下降了12.2%，三大市场均对此次下滑有所贡献。意大利降幅最大（-15.2%），其次是法国（-10.7%）和德国（-10.7%）。相反，西班牙的注册量增长了12.6%。
欧盟新卡车注册量也下降了16%，至72,941辆。重型卡车销量下降了16.6%，中型卡车销量下降了12.5%。所有主要市场均出现下滑，其中德国和法国分别下降了25.4%和17.6%。西班牙和意大利的降幅也相当显著，分别下降了12.8%和9.4%。
欧盟新巴士销量也出现下滑，2024年第一季度销量下降1.8%（8,674辆）。德国降幅最大（-15.0%），意大利（-7.3%）和西班牙（-0.5%）紧随其后。法国略有增长（+0.1%）。其他市场方面，瑞典（+189.9%）和希腊（+187.6%）的销量均显著增长。
2025年第一季度，柴油车仍是新厢式货车买家的首选，但销量下降14%至290,870辆（市场份额为82.5%，低于2024年第一季度的84.2%）。汽油车型销量下降25.8%（总份额下降5.2%）。电动厢式货车销量增长32.6%，市场份额达到8.7%，较2024年第一季度增长5.7%。混合动力车型注册量增长0.7%，但该细分市场仅占总市场份额的2.5%。
从卡车燃料类型来看，柴油在2025年第一季度仍占据主导地位，占欧盟新注册卡车的93.4%。尽管与2024年第一季度相比销量下降了17.7%，但柴油卡车依然占据主导地位。电动卡车增长了50.6%，市场份额达到3.5%，高于去年的2.0%。荷兰的销量增长了342.7%，占欧盟总销量的25%。
2025年第一季度，电动巴士销量同比增长50.3%，市场份额从13.0%增至19.9%。德国市场增幅最大（+118.9%），瑞典注册量位居第二，2024年第一季度电动巴士注册量为237辆，而2024年第一季度为9辆。另一方面，混合动力巴士销量下降28.7%（市场份额为10.7%）。柴油巴士注册量下降5.6%，市场份额从2024年第一季度的68.5%降至65.9%。
