AMS Barging公司为其船队新增一艘柴电油轮

“费利西塔斯”号是一艘9000立方米的油轮（图片：AMS Barging）

总部位于荷兰的内河航运公司 AMS Barging 在其位于鹿特丹的船队中新增了一艘柴电油轮。

这艘 135 米长的油轮由 RensenDriessen 造船厂设计，而舾装工作则由 Breejen 造船厂完成。

“费利西塔斯”号的容积约为9000立方米，配备12个货舱、双管路系统、两个质量流量计、一个氮气发生器和一个加油臂。货物泵送能力为每小时1800立方米。

此外，该油轮的设计也考虑到了未来进行甲醇加注改装的需求。

“费利西塔斯”号配备三台CAT GP-C 32柴油发动机和一台CAT C7.1发电机组。这些发动机由工业与海事解决方案公司（Greenpower）提供。所有发动机均符合欧5排放标准，以减少排放和颗粒物。由于该油轮在内河航道作业，因此采用的是欧5认证而非国际海事组织（IMO）认证。

甲醇燃料加注技术的引入表明，未来可能将发动机更换为能够进一步降低排放的燃料类型。考虑到柴油发动机采用压燃式点火，而甲醇发动机采用火花点火，这似乎需要彻底更换气缸盖。

但AMS Barging公司的老板伊戈尔·詹森表示，情况未必如此。“发动机的升级取决于甲醇燃烧技术。如果我们要将CAT C32发动机改装成100%甲醇火花点火发动机，这确实需要进行重大改造，包括更换气缸盖、改变压缩比、燃油喷射系统和发动机管理系统。”

然而，采用柴油引燃点火的甲醇双燃料解决方案有可能保留现有发动机的大部分结构。

除此之外，詹森认为更大的挑战在于如何保持第五阶段的合规性。

“将它们改装成甲醇发动机将会改变认证的发动机配置，这意味着卡特彼勒需要解决改装后发动机的型式认证问题。”

卡特彼勒目前为其大型 MaK 发动机提供双燃料技术，但 Jansen 表示，他不知道 C32 型号是否有获得批准的甲醇转换套件。

詹森表示，公司需要与卡特彼勒公司讨论此事。“目前还没有一个明确的答案，因为这件事还没有实现，”他解释说。“一旦符合欧5排放标准的甲醇燃料发动机上市，就可以改用甲醇燃料了。”