Bollinger Motors表示，B4底盘驾驶室车辆可根据车队的作业周期需求进行定制配置，其简洁无阻的车架纵梁便于安装和改装。（图片：KHL工作人员）2015 年，在纽约州霍巴特，一个经过翻新的旧三车位车库，诞生了由罗伯特·博林格领导的一小群开发人员从零开始设计的独特车辆。该团队花了两年时间开发出了博林格汽车公司的第一款可工作的电动卡车原型——电动全轮驱动 B1 级 3 型运动型多用途卡车。
这款车型在纽约市曼哈顿经典车俱乐部活动上首次亮相后，一夜之间就收到了超过3000份订单，这促使这家初创公司将总部迁至密歇根州奥克帕克（底特律北部），以扩充工程团队并准备推出新的量产设计。该公司开发了第二代B1和B2车型，之后转向商用卡车研发。
Bollinger Motors在2022年ACT Expo展会上展示了其首款5级车辆平台，几个月后，又推出了B4底盘驾驶室，一款4级电动卡车。发布仅七天后，即9月8日，新兴电动汽车制造商Mullen Automotive宣布收购该公司60%的控股权。
已做好生产准备
收购完成后，两家公司正携手合作，致力于将3级至6级商用卡车投入生产。随后，B1和B2系列车型也将陆续投产。
B4底盘驾驶室将成为首批下线的商用卡车，从2024年第三季度开始。“由于正值第三季度，2025款车型的产量将有限，然后我们将在2025年全面投产，”博林格汽车公司首席营收官吉姆·康纳利表示。
Bollinger公司表示，B4是一款从零开始设计的卡车，拥有最大的载货空间、“无限的改装潜力”，并将安全性放在首位。前置驾驶室设计确保了最佳视野，并释放了驾驶员后方的空间，可用于装载更多货物。该车辆可根据车队的运营周期需求进行定制配置，简洁无阻的车架纵梁便于安装和改装。所有传动系统部件均封装在纵梁内部。
ONE提供的两组电池组共可提供158千瓦时的电量。（图片：Bollinger Motors）B4 的总重为 15,500 磅（约 7,800 公斤），轴距为 158 英寸（约 408 厘米），车身长度为 16 至 18 英尺（约 4.9 至 5.5 米），有效载荷为 7,325 磅（约 3,300 公斤）。其高压组件运行于 800V 平台上，该平台由两个总容量为 158 千瓦时的电池组组成。每次充电后的续航里程为 110 至 200 英里（约 177 至 322 公里），具体取决于负载。交流二级充电（0-100%）耗时 9 小时，直流快速充电仅需 1.5 小时。
康奈利解释说：“我们配备了能量回收制动系统，因此续航里程将取决于行驶环境，例如城市道路、市区道路或高速公路。如果您在高速公路上行驶，没有进行制动并为电池充电，那么车辆的续航里程将比在城市中频繁停车等情况要短。”
找到“最佳平衡点”
康奈利将 B4 的续航里程描述为 200 英里，这对于中型电动汽车应用来说是“最佳选择”。
“电动化方案并非适用于所有人。这取决于公司如何使用这些车辆。如果你在犹他州的异地办公，需要行驶400英里才能到达某个地方，那么就目前而言，电动化可能还不是一个可行的解决方案，”他承认道。
B4 的全新设计将所有传动系统部件都集成在了车架纵梁内。（图片：KHL 工作人员）然而，他表示，数据显示，本地配送、园林绿化及类似应用场景的车辆通常每天行驶约100英里，然后在一天工作结束后将车辆归还至维修站或停车场。“从续航里程的角度来看，根据我们观察到的情况以及客户的目标群体，这款产品能够满足这一细分市场的需求，”康奈利说道。“但是，他们能否将车队全部改造升级？恐怕不行。如果他们是一家公用事业公司，服务于城市和部分农村客户，而他们的车辆最终行驶距离目的地可能长达数百英里，那么这款产品可能就不是最佳解决方案。”
但很多因素都取决于基础设施的可用性。“你的路线沿途是否有可以快速充电的充电站？我们与一些供应商合作，他们提供移动充电解决方案，”康奈利指出。这对于工地上的承包商来说可能是一个解决方案，可以将充电服务直接带到项目现场。“这完全取决于具体应用。当我们与客户洽谈产品时，我们也想了解他们的驾驶习惯，以便为他们提供相应的充电解决方案建议。”
供应伙伴关系
Bollinger 的全电动平台和商用车底盘驾驶室由其制造合作伙伴 Roush Industries 在密歇根州利沃尼亚组装，距离 Bollinger 总部仅 20 英里。
康奈利说：“我们与Roush合作生产汽车，但所有技术都是我们自己设计的。我们的市场策略与其他初创公司略有不同。有些初创公司试图面面俱到，比如他们试图自主研发电池等等。而我们则考察了业内哪些公司在这些方面做得比较出色。”
Bollinger选择与Dana合作，为新款卡车提供电驱动桥。（图片：KHL工作人员）这其中包括与位于附近诺维市的Our Next Energy (ONE)公司合作，后者是ONE的电池组供应商。“我们使用磷酸铁锂(LFP)电池，所以业内常提到的车辆热事件——你不会遇到这类问题，”康奈利说道。ONE Aries LFP电池不含镍或钴，从而提高了耐用性，并支持每日充电至100%。
康奈利表示：“我认为很多其他OEM厂商都在转向这种解决方案，但我们已经做到了。任何解决方案都有利弊，都有其优缺点。”
Bollinger 为其电池组开发了一套独立的热管理系统。“这套系统是我们自主研发的，”Connelly 说，“它能对电池组进行加热和冷却，从温度角度调节电池，避免出现可能导致电池性能下降的极端情况。” Bollinger 还开发了自己的直流-直流充电解决方案。
可选配10千瓦时/13马力的Terzo电动力输出装置（E-PTO）。（图片：KHL工作人员）然而，该公司并没有重新发明轮轴，而是选择将Dana的电驱动桥集成到新卡车中。“从汽车行业的角度来看，Dana是一个享有盛誉的品牌，”康奈利说道。“从工程角度来看，对于B4卡车来说，这款电驱动桥的设计可能有些过剩。这款电驱动桥甚至可以驱动6级卡车。因此，随着我们不断提升卡车的尺寸级别，它也能胜任。”
“从这套系统的耐用性以及B4的性能来看，它绝对能够应对任何挑战，”他补充道。
10千瓦时/13马力的Terzo e-PTO是满足液压动力辅助需求的可选配置。
开局良好
1月份，B4底盘驾驶室仍在进行量产前的最终测试，但预订情况已初见成效。穆伦汽车公司宣布，博林格汽车公司当月已收到40辆B4底盘驾驶室电动卡车的订单，订单总价值约为600万美元。
今年三月，该公司新增了两家经销商集团，业务遍及七个州。最近，该公司凭借B4底盘驾驶室车型，根据《通货膨胀削减法案》获得了每辆车4万美元的联邦清洁车辆税收抵免，这使得这款新型电动汽车对寻求电动解决方案的车队来说更具吸引力。
