Donut Lab推出固态Donut电池

固态甜甜圈电池（图片：甜甜圈实验室）

Donut Lab宣布推出Donut电池，该公司称其为全球首款应用于量产车辆的固态电池。目前，Verge Motorcycles已开始提供这项电池技术，但Donut表示，未来该技术的应用范围将涵盖所有类型的轻型和重型公路车辆以及非公路车辆。

固态电池的工作原理与传统电池非常相似，都是通过离子在阳极和阴极之间移动来实现的。但不同之处在于，固态电池不使用液态电解质，而是使用陶瓷或聚合物等固体材料。

这有助于提高能量密度和加快充电速度。资料显示，甜甜圈电池的能量密度可达 400 Wh/kg。锂离子电池的能量密度通常最高为 200 Wh/kg，而一些高镍电池（包括 NMC 电池）的能量密度可达 300 Wh/kg。

更高的存储容量意味着可以使用更小的电池来实现相同的车辆续航里程，或者与锂离子电池同等大小的电池组可以提供更长的总行驶里程。

此外，Donut公司表示，充满电大约需要5到10分钟。锂离子电池从80%充到100%时需要更慢的充电速度，以保护电池化学成分并减少过热。固态产品则避免了这些问题。

由于无需复杂的内部温度维持系统，成本也能降低。固态电池还具有更低的火灾风险（热失控），使其比其他储能系统更安全。

电池组在较低温度下性能也更好，即使在 -30°C 的温度下也能保持 99% 的可用电量。

此外，固态电池的循环次数可达约 10 万次，远远超过任何锂离子电池产品，后者的循环次数最多仅为 5000 到 6000 次。

固态电池被誉为电动汽车和机器的“圣杯”，它使充电时间与内燃机汽车的标准加油时间相当，而更高的能量密度有助于减少里程焦虑。

多家原始设备制造商 (OEM) 曾预计固态电源将在 2030 年左右问世——即便如此，也仅限于高端产品中的少量应用。这在很大程度上是由于固态电池生产规模化的问题，这项技术难以实现工业化规模的复制。

如果 Donut Lab 的技术在现实世界中被证明是有效的，那么该公司将比竞争对手获得相当大的领先优势。

Donut Lab正在开展的其他利用新型固态电池技术的项目包括Cova Power Smart半挂车的研发。据报道，该半挂车采用Donut电池和Donut轮毂电机，柴油消耗量最多可降低54%，同时总能耗降低30%。

结合这个项目以及其他项目（包括为电动汽车制造商开发“滑板式”电池组/底盘），看看其他正在研发固态解决方案的制造商是否会有反应，将会很有趣。