根据发动机技术论坛 (ETF) 发布的一份新白皮书，内燃机 (ICE) 是现代世界经济的主要推动力，并且在可预见的未来仍将发挥这一作用。
该白皮书概述了内燃机技术，分析了其发展历程以及与新兴替代技术的竞争情况。（来源：发动机技术论坛）《动力升级：内燃机与清洁能源的未来》由ETF委托，加拿大安大略省的ECOpoint公司编写，Addy Majewski担任主要作者。本书全面审视了内燃机技术，探讨了其发展演变以及与新兴替代能源的竞争格局。书中讨论了内燃机面临的主要挑战，介绍了电动和燃料电池等替代方案，并深入探讨了技术、政策和市场问题。
该白皮书着重探讨了全球对内燃机（ICE）的依赖程度以及向其他能源系统转型所面临的困难。白皮书指出，取代内燃机的挑战“艰巨”，所需的成本、复杂性、政策和资本投资“前所未有”。白皮书还指出，从化石燃料向可再生能源经济转型所面临的挑战和障碍“仍然被低估”。
“我们全球经济几乎完全依赖内燃机来满足其所有动力和出行需求。所有正在实施或考虑的脱碳技术都面临着各种限制和障碍，”ETF执行董事艾伦·谢弗表示。“内燃机在未来具有独特的优势，它既能利用当今以化石燃料为基础的经济，又能适应未来更加可持续、依赖可再生燃料并大幅减少碳排放的经济。”
虽然日益严格的未来标准旨在加速零排放车辆的引入，但资金支持、基础设施、市场接受度以及引入新燃料和能源系统固有的其他因素的滞后，造成了延误和不确定性。
相比之下，各种市场预测显示，2023年至2030年间，内燃机（ICE）的年均综合增长率将高达9%。此外，预计到2032年，内燃机技术仍将为三分之一到一半的新车以及75%的大型商用车新车型提供动力。白皮书指出，先进内燃机在农业、建筑、船舶、铁路和发电等重型非公路应用领域的持久优势更为显著。
因此，谢弗表示，要加快脱碳进程，就需要“日益多元化的能源和技术组合，将先进的内燃机技术与低碳可再生液体和气体燃料以及氢气相结合”。
“这需要在以往取得的进展基础上，满足新的排放和燃油效率要求，并大幅增加低碳可再生燃料（如可再生汽油、可再生柴油、可再生天然气、生物柴油、氢气以及目前正在开发的电子燃料）的使用，”他补充道。
Schaeffer 还指出，对于许多行业和应用而言，“立即转向低碳可再生燃料将比建立一个完全可再生的电力行业并实现交通运输部门的电气化所需的时间更快地显著减少温室气体 (GHG) 和其他排放。”
然而，目前美国交通运输行业对可再生生物燃料（包括火花点火式和压燃式内燃机燃料）的市场需求仅占美国交通运输行业总能源消耗的约5%。幸运的是，由于可再生燃料具有直接替代现有燃料和可变混合的特性，这一比例正在增长。ETF表示，这些特性将提高可再生燃料在近期内减少现有和新建内燃机车队温室气体排放方面的效用。
要查看和下载白皮书，请访问 https://enginetechforum.org/internal-combustion-engine-primer。
