FPT工业和斯坦纳迪恩探讨内燃机创新

近期，发动机技术论坛 (ETF) 举办了一场网络研讨会，重点讨论了内燃机领域为提高发动机效率和减少排放而进行的各种创新。行业专家就燃料、后处理等话题进行了深入探讨。

然而，网络研讨会的很大一部分内容都集中在内燃机本身的技术进步上。

网络研讨会的这一部分由发动机和动力总成制造商FPT工业公司的技术中心总监伊万·泰特 (Ivan Tate) 拉开序幕。他回顾了FPT为提升性能、降低油耗和提高生产效率而进行的创新。

泰特称内燃机“在未来几年仍将是主要动力来源”，并重点介绍了FPT公司的13升XC13发动机平台，该平台可配置使用多种燃料，包括柴油和天然气，而这两种燃料也是他讲话的核心。

引擎演化

泰特讨论了 XC13 的发展历程，从 1998 年的 Cursor C13 开始。

“这款发动机最初是为公路行驶而设计的，我们在2010年代初将其应用于非公路领域，”他说道。“动力方面有所提升——采用了双级涡轮增压技术。然后，大约在2012年，严格的法规开始出台。之后，它发展成为天然气动力（2017年），作为一家公司，我们意识到了当前形势。因此，在2018年，我们推出了Cursor X概念车——我们真正关注的是产品的可持续性、模块化和灵活性。而XC13正是真正意义上的新一代产品。”

无论燃料类型如何，FPT 为 XC13 选择的一项共同创新是将气缸体和气缸盖的标准铸件改为球墨铸铁 (CGI)。

“这使我们能够减轻重量，同时提高刚性，”他说。“因此，这有助于减少排放，也有助于我们维持更高的气缸压力。”

与 C13 发动机相比，FPT 的改进使柴油和天然气车型的重量减轻了约 10%。

减少摩擦

FPT 还试图通过在连杆和销上使用新材料来减少 XC13 的摩擦——泰特称之为一项关键发展。

“这看起来很简单，”他说。“改进轴承表面材料，减小接触面积，调整间隙以优化摩擦。但我们也考虑维护性，例如延长维护周期，提高承载能力（相比前几代产品）。因此，我们需要与润滑油制造商合作，并进行大量的耐久性研究，才能真正实现这些优势，并达到我们预期的效果。”

气门机构系统的其他改进使柴油版 XC13 的制动性能提高了 29%，天然气版 XC13 的制动性能提高了 300% 以上——两者均与前代 C13 相比。

“这在一定程度上显然提高了驾驶性能，但也接近了其他一些正在进入排放范围的排放物，”他说道，并补充说，这包括刹车粉尘和与部件磨损相关的排放物，这些排放物在尾气燃烧排放量大幅降低后开始出现在排放图表上。

辅助设备和控制装置…