2024年Intermat展会吸引了超过12.7万名参观者。（图片：Intermat）上个月，出版《建筑简报》的 KHL 集团派出了一支庞大的记者团队前往巴黎参加 Intermat 展会。
他们追踪了所有主要产品的发布情况，与参展商和参观者进行了深入交流，并体验了最新的技术。
在喝了好几杯咖啡、走了几十万步之后， 《国际建筑》杂志编辑安迪·布朗和《国际租赁新闻》执行编辑默里·波洛克将这次经历总结为三个关键要点：
1）中国汽车制造商加快全球扩张计划
在Intermat展会上，共有1065家参展商，其中超过四分之一（确切地说是290家）来自中国。作为对比，在巴黎举办的展会上，法国参展商有350家，意大利仅有89家，德国只有59家。
柳工集团董事长曾先生在Intermat展会上透露了公司在电机领域的计划。超过四分之一的参展商来自世界各地，这恰如其分地体现了中国汽车制造商的全球化雄心。近年来，在KHL独家发布的全球销量前50强汽车制造商排名——“黄表”中占据主导地位的主要汽车制造商，都在日益关注海外市场。
例如，中联重科海外公司助理总经理范志德先生在Intermat展会上告诉《建筑简报》 ，中联重科海外公司目前的全球收入占公司总收入的37%；而五年前，这个数字可能只有个位数。
“这是因为我们在过去两三年里对全球战略进行了调整。我们每年都在全球市场实现了非常可观的增长。所以现在我们不再仅仅依赖中国国内市场。对我们来说，我们更关注全球市场。这就是我们的战略。”
中国市场经历了令人眼花缭乱的高峰和毁灭性的低谷。尽管市场正在（缓慢地）开始复苏，但徐工、三一重工、中联重科、柳工等中国主要整车制造商寻求拓展其他市场，以避免过度依赖单一地区，这也在情理之中。他们最初的重点是非洲和中东等发展中地区，但下一个目标则是欧洲和北美这些建筑业巨头——他们的战略成败将影响整个行业的未来。众多中国整车制造商齐聚Intermat并非偶然，而是他们全球化雄心的体现。
2）如果没有补贴，向新能源技术的转型将举步维艰。
投资昂贵的新型电力技术，无论是电池供电设备（通常价格是其他技术的两倍）还是其他技术，都是承包商和租赁公司面临的一大挑战。
在 Intermat 展会上，这引发了许多关于政府是否提供财政激励或补贴以帮助加速转型的讨论。
“我们必须做出选择，但显然必须要有一些激励措施，”承包商Eiffage的设备总监Fabrice Blanc在展会的一个行业论坛上说道，“为什么没有补贴？他们迟早要帮助我们。我们正在尽力而为，但如果没有激励措施，我们无法为所有工地都做到这一点。”
Kiloutou集团首席执行官Olivier Colleau。（图片：Kiloutou）在同一论坛上，Loxam法国业务总经理奥利维尔·格里塞兹也表示赞同：“如果没有明确的激励措施，成本将阻碍我们的发展。必须要有激励措施——我们需要公共补贴。转向电动化意味着巨大的成本。”
Kiloutou首席执行官Olivier Colleau也出席了论坛，他明确指出了面临的挑战：“电动机械的价格是传统机械的三倍——电池更贵。如今，该行业需要帮助才能完成这一转型。”
尽管在电动机械方面投入了大量资金，但非公路车辆电池的成本仍然是汽车电池的两倍左右，部分原因是需要额外的保护和设计工作，以及销量仍然较低。
很显然，租赁公司正面临着转型带来的冲击：他们的客户要求使用低碳设备。当然，这也为租赁公司提供了一个难得的市场机遇，既能拓展客户，又能提高租赁市场的渗透率。
但这需要付出相当大的代价。关于公共补贴的讨论不太可能很快消失。
3）摆脱内燃机给汽车制造商带来的难题
在 Intermat 展会上，人们明显感觉到，建筑行业已经踏上了一段旅程，他们知道目的地是零排放，但实现目标的途径尚未完全确定。
一家大型轻型设备制造商告诉《建筑简报》 ，他们目前正在研究四种不同的氢燃料电池和氢气燃烧方案，尚不清楚哪种方案（或组合）效果最佳。这项工作仍在进行中……
另一家小型工程机械专家洋马建筑设备公司提出了一个问题：行业需要为其机器开发全新的全电动平台，而不仅仅是在原先发动机的位置安装电池。这意味着在内燃机被逐步淘汰之前，原始设备制造商（OEM）需要运营两种不同的平台。这将是一项成本高昂的业务。
这也引发了一些新的商业模式的前景，例如，洋马CE正在考虑向其他OEM厂商出售全电动平台，供其用于自己的电机。
至少在 10 吨以下的卡车领域，电池电动似乎是未来的发展方向，尽管充电基础设施和工作方式的问题仍然存在。
在 Intermat 展会上推出或预览的一些机器充满电后只能工作半天，这意味着即使解决了现场充电问题，最终用户也必须考虑不同的操作方式。
在上述同一会议上，Eiffage设备总监Fabrice Blanc指出，在大型长期场所建设充电设施比在多个中小型场所建设充电设施要容易得多。他还补充说，更普遍而言，为充电场所建立电网连接也是一项挑战。
工程机械行业的从业者们一定非常清楚，为了达到发动机排放法规的后续阶段或等级，需要投入大量的研发精力和资金，其中 Tier 4 Final（美国）和 Stage V（欧洲）是最终的挑战。
能源转型规模之大，几乎让这些发动机重新设计工作看起来都相对简单了。
