加州大学河滨分校 (UCR) 和密歇根大学的官员联合多家行业伙伴，共同发起成立了北美氢能发动机联盟 (H2EA-NA)。该联盟旨在推广氢气 (H2) 作为内燃机 (ICE) 的可行替代燃料，同时支持向电气化和其他零排放技术的转型。
左起：韦恩·米勒和乔治奥斯·卡拉瓦拉基斯，摄于加州大学河滨分校（UCR）环境研究与技术中心（CE-CERT）的重型发动机测功机房内。（图片：UCR/Stan Lim）“我们的目标是利用氢能这种低碳解决方案，提升内燃机的性能和可持续性，”H2EA-NA联合主任、加州大学河滨分校化学与环境工程教授乔治·卡拉瓦拉基斯表示。“氢动力内燃机可以提供长期可靠的解决方案，尤其适用于电池电动汽车或燃料电池汽车可能无法满足消费者性能要求的应用场景。”
Karavalakis将为H2EA-NA带来内燃机、低碳和零碳燃料以及交通运输排放方面的专业知识。另一位联合主任是韦恩·米勒，他也是加州大学河滨分校化学与环境工程系的教授。米勒是零碳燃料、交通运输排放和船舶系统方面的专家。
“氢燃料内燃机是清洁能源转型的重要组成部分，为电气化尚不可行领域提供了一种切实可行的解决方案，”他说道。
来自密歇根大学的机械工程教授安德烈·博曼将担任联合主任。博曼的研究方向是替代燃料、燃料生产和能量转换系统热力学。
“我们的联盟将推广氢动力内燃机的优势，”他说道。“通过促进跨领域的创新与合作，H2EA-NA将确保内燃机为北美氢能生态系统和交通运输目标做出有意义的贡献。”
H2EA-NA 表示，通过汇聚汽车、能源和政府部门的领导人，其目标是向公众普及氢能在美国的潜在价值，并为氢能基础设施建设争取支持。
该联盟的其他创始成员包括在制造高效氢燃料发动机方面拥有专业知识的行业合作伙伴，例如康明斯、戴姆勒卡车北美公司、马勒和天纳克。
康明斯B6.7H氢燃料发动机（图片：康明斯）据天纳克公司销售与战略执行总监史蒂文·克劳斯称，密歇根大学最初联系天纳克，探讨加入北美H2EA协会的可能性。他表示，天纳克与多家从事先进发动机研究的大学保持着合作关系。
克劳斯表示：“我们决定提供帮助，既出于战略商业利益，也出于行业整体需求。当电池或燃料电池等其他替代方案面临局限性时，氢内燃机为各行业提供了一种实用且可扩展的解决方案。H2-ICE 使我们能够利用现有的供应链和基础设施，为客户提供低排放、高性能的解决方案，以应对动力和续航里程方面的挑战。”
康明斯替代燃料和燃料输送系统总经理伊蒙·乌杜埃希表示，这家发动机制造商正在对氢能进行投资，以便在市场需要氢燃料发动机时做好准备。
“我们相信，将氢内燃机技术整合到国内能源安全系统中，将促进基础设施建设加速发展，从而实现更广泛的应用。康明斯很高兴看到我们参与创立北美氢能联盟（H2EA-NA）的合作能够对推动这项关键技术在商业脱碳所需众多解决方案中的应用产生积极影响。”
戴姆勒卡车北美公司（DTNA）表示，公司希望通过在合适的时间、合适的应用场景中运用合适的技术，帮助塑造交通运输的未来。
“氢能发动机联盟致力于氢能内燃机的教育和最新研究成果分享，”DTNA发言人表示，“这有助于提高公众和利益相关者对氢能内燃机的认识。通过联合汽车行业、能源领域和政府机构的领导者，该联盟促进了合作项目，从而推动北美地区的技术进步。”
安德烈·博曼，密歇根大学机械工程教授。（图片：密歇根大学/马尔钦·什切潘斯基）会员资格使会员能够接触到最新技术、市场趋势和不断发展的行业标准。天纳克希望其加入H2EA-NA能够带来切实成果。
克劳斯表示：“我们希望通过此次合作，展示氢内燃机技术的实际可行性，同时支持行业和政策协调，推进基础设施建设，加强供应链，从而在未来几年推动经济增长和环境进步。”
H2EA-NA指出，中国、德国和日本等国在氢燃料研发领域处于领先地位，而美国在创新方面则相对落后。该联盟还提及了成立于2021年的德国Allianz Wasserstoffmotor公司和早一年成立的欧洲清洁氢能联盟——这两个组织的作用与H2EA-NA类似。
卡拉瓦拉基斯表示：“美国在氢燃料创新方面拥有巨大的潜力，但基础设施、政策和公众意识方面的重大障碍减缓了进展。虽然相关技术已经存在，但由于其复杂性和对昂贵原材料的需求，成本很高。”
H2EA-NA的资金将来自参与公司的年度会员费，这些资金将直接捐赠给非营利组织加州大学河滨分校基金会。H2EA-NA表示，这些费用将在加州大学河滨分校和密歇根大学之间平均分配，用于支持联盟的运营。
