现在何时才能普及无线感应式道路充电？
08 四月 2026
配备动态感应充电系统的依维柯 eDaily（图片：依维柯）依维柯推出了一款 eDaily 窗式厢式货车，配备了动态和静态无线充电功能。
动态无线充电（DWPT，动态无线电力传输）允许车辆从道路内置的感应系统接收充电电源。
配备新设备的eDaily电动车将由高速公路特许经营商Brebemi运营。据报道，Brebemi已在A35高速公路（连接意大利布雷西亚和米兰两座城市）的一段路面上安装了感应式充电系统。
“在 A35 Brebemi‘未来竞技场’场地配备的环形赛道上，我们对静态和动态无线充电模式进行了近一年的测试，结果非常积极。因此，我们抓住机会，准备推出一款配备 DWPT 系统的新型 eDaily，”依维柯集团车辆电气化 - 输配电创新与先进工程部门的 Marco Aimo-Boot 表示。
目前，多个国家正在试用动态道路充电系统。2025年，法国A10高速公路一段1.5公里长的路段成为欧洲首条可为行驶中的车辆充电的公共道路。据悉，该系统采用Electreon公司的技术，平均充电功率可达200千瓦。
在德国，巴伐利亚附近的A6高速公路已经加装了感应式充电系统。更广泛的计划包括建设一条从北部的荷兰鹿特丹到南部的匈牙利布达佩斯的电气化公路系统，旨在支持重型电动卡车的跨洲运营。
在美国，Electreon 参与了底特律一条 400 米（四分之一英里）短感应充电道路的安装，而普渡大学（印第安纳州）的研究人员已经成功地对 8 级卡车进行了感应充电测试。
卡车制造商正在继续探索这项技术的潜力。一辆经过改装的DAF XF铰接式牵引车已经接受了Electreon公司提供的技术的测试。MAN Truck & Bus公司已在重型车辆电池技术领域投入巨资，该公司也是研究该系统潜力的联盟成员之一。
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动态感应充电（不同于车辆停放时通过充电板充电的静态充电方式）的潜力巨大。它有助于推动电动重型车辆的普及，从而减少相关的内燃机排放。此外，它还能减小车载电池组的尺寸，而电池组的重量已被证实会影响电动重型车辆的最大负载。
在道路车道内安装这些系统显然会带来一些不便，甚至客户的付款计划也很复杂——基于与有效账户关联的自动车牌识别进行付款是可以的，但如果您不想支付任何费用，则必须选择退出。
Vinci Autoroutes推出“边开边充”服务
法国A10高速公路安装“边走边充电”设施（图片：Vinci Autoroutes）在巴黎西南约 40 公里处，Vinci Autoroutes 与 Electreon、Vinci Construction、Hutchinson 和古斯塔夫·埃菲尔大学合作，部署了第一个将在高速公路上运行的动态感应充电系统。
韩国在 2013 年实施了类似的系统，但那是在专用公交车道上。
法国 A10 高速公路上的这套系统将适用于所有车辆，包括重型卡车、公共汽车和乘用车——任何配备必要接收器的车辆。
安装好输送电流的变压器和产生承载电荷的磁场的感应线圈后，将在 1.5 公里长的高速公路路段上继续进行测试，以验证该技术。
但最大的障碍在于成本。据估计，2024年改造一英里道路大约需要200万美元（160万英镑）。而两年来，这个价格很可能已经上涨。
随着更多高速公路增设电动卡车，每英里的投资成本可能会降低，但电动卡车本身的成本也是一个重要因素。虽然目前尚无官方数据，但据估计，这些车辆的价格约为标准柴油车型的三倍——当然，如果使用更小的电池组，价格会更低。
随着汽车动力市场日新月异的变化，其他技术可能会使感应式道路充电过时——固态电池有望彻底消除行驶中充电的需求，而换电系统在中国也十分普及。这可能会导致企业和政府机构蒙受损失，因为埋在路边的设备几乎无法收回初始投资。
动态感应充电技术已经成熟，可以投入使用。问题在于，人们是否有足够的动力去安装这些系统，以及投资购买能够使用这项技术的车辆。
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