关税可能导致价格上涨9%，销量下降17%。
墨西哥埃斯科贝多组装厂的喷漆生产线（图片：国际）2月1日，美国政府宣布将从2月4日起对几乎所有从加拿大和墨西哥进口的商品加征25%的关税。虽然加征关税的日期已推迟至3月4日，但实施的可能性仍然很大。
随后，标普全球发布了一份报告，探讨该关税将如何影响美国商用车 (CV) 的销售。
根据相关资料，美国加征的关税，加上加拿大和墨西哥的报复性措施，将对卡车运输业产生“重大”影响，导致短期内车辆销量下降。资料还指出，这些关税有可能重塑商用车制造业的格局。
标普表示，这些关税对中型和重型商用车的影响“尤其敏感”，涵盖美国 4 级至 8 级车型。这主要是因为北美自由贸易协定和其他贸易协定使得从美国北部和南部邻国进口的车辆数量翻了一番，这些车辆几乎占美国新车需求的三分之一。
不同车型级别的销售比例各不相同。轻型商用车中，来自加拿大和墨西哥的占比略高于25%，而美国销售的8级卡车中，超过40%产自这两个国家。
OEM厂商的车辆分布情况也各不相同。例如，Ram公司100%的轻型商用车都在墨西哥生产，而沃尔沃在墨西哥则没有生产。但大多数情况下，OEM厂商的业务会在墨西哥和沃尔沃之间分散。
从供应商的角度来看，这些公司几乎没有空间承受25%的成本上涨。原始设备制造商（OEM）的情况也好不到哪里去。在某些情况下，零部件在到达最终使用地点之前，需要多次跨境运输。
例如，美国广泛生产8级卡车发动机，然后运往加拿大和墨西哥进行安装。如果实施报复性关税，这将影响这些成本。
标普计算得出，关税对美国新卡车价格的初期净影响约为9%。但如果关税持续到2025年底，则可能导致新商用车需求下降多达17%。
报告指出，关税的水平和持续时间同等重要。较长的关税期限将迫使汽车制造商重新安排发货计划，以最大限度地减少关税影响，从而降低成本。从长远来看，组装业务可能会从加拿大和墨西哥转移回美国——这最终也是特朗普政府的目标。
但标普在结尾指出，其全球流动性MHCV预测团队“认为美墨加协定三个成员国之间关税或多或少永久性提高的情况不太可能发生”。
