街头智慧：加州空气资源委员会的报应

很抱歉，我对加州空气资源委员会（CARB）和美国环境保护署（EPA）的监管人员很难产生多少同情。而我本人却支持全球尽最大努力尽快减少温室气体排放。

杰克·罗伯茨是一位居住在阿拉巴马州塔斯卡卢萨的独立记者和持证商业司机，拥有 20 多年的北美和全球卡车运输行业报道经验。

值得注意的是，加州空气资源委员会（CARB）和美国环境保护署（EPA）的许多成员都确信气候变化的威胁是真实存在的。因此，他们并非试图扼杀某个行业，而是为了拯救地球。正因如此，他们才坚决要求卡车运输行业从柴油动力车辆转型为零排放动力系统。

时间表非常紧迫。从2027年开始——也就是不到两年后——先进清洁车队（ACF）规则将开始在符合加州空气资源委员会（CARB）标准的州用零排放卡车取代柴油卡车。

这些州的卡车经销商必须先销售一定数量的零排放卡车，才有资格销售数量减少的柴油动力车辆。这项规定将持续到2036年，届时所有加州空气资源委员会（CARB）认证的州都将禁止销售柴油卡车。

到 2042 年，柴油动力卡车将在全国范围内被禁止使用。

此外，卡车运输业需要独自承担这项大规模技术转型（预计最终耗资约 1 万亿美元）的巨额资金。

实际解决方案被忽视

如果现在市面上就有性能与柴油卡车一样好的零排放卡车，那或许还不错。但总的来说，并没有。

这项技术一直在不断进步。但除了少数城市和区域运输应用之外，零排放车辆在价格、续航里程和生产效率方面根本无法与传统车辆正面竞争。

更不用说目前几乎完全缺乏为零排放车辆提供燃料或充电所需的公共和私人基础设施，以及用于提供这些燃料的绿色能源仍处于起步阶段这一事实了。

令人恼火的是，加州空气资源委员会（CARB）和美国环境保护署（EPA）几乎完全忽略了更实用、更经济的清洁燃料方案。这些方案都是经过验证的即用型技术，例如可再生柴油或可再生天然气。

街头智慧：或许我们一直都需要重新调整排放法规。严格的柴油车尾气排放法规正在逐步放宽。也许这并非坏事。

诚然，这些燃料并非零排放燃料，但它们无疑比传统柴油燃料有所改进。如果广泛采用这些燃料，将立即产生可衡量的减排效果。

使用这些燃料将使汽车制造商有更多时间来完善零排放动力系统。这也有助于最终从柴油卡车过渡到零排放卡车。

燃烧偏差

虽然技术不断进步，但零排放卡车目前仍主要局限于城市和区域运输。（图片：贝基·舒尔茨）

卡车运输业多次与加州空气资源委员会 (CARB) 和美国环境保护署 (EPA) 的官员会面，表达了对 ACF 规则的担忧。行业代表还提出了一些更合理、更直接的妥协方案，包括提高天然气发动机的普及率和强制推行全国可再生柴油燃料。

我认为可以肯定地说，卡车运输行业的绝大多数人都认为ACF规则行不通。它还极有可能造成供应链中断和经济不稳定。

一位业内人士告诉我，加州空气资源委员会（CARB）和美国环境保护署（EPA）的官员态度很客气。“他们认真听取了我们提出的所有意见。但他们没有采纳我们的任何建议。”

不止一位业内人士告诉我，这些机构存在“内燃机偏见”。简单来说，这些人认为内燃机本质上是坏的，他们想永远将它们从我们的社会中移除。

只能怪自己。

然后唐纳德·特朗普赢得了2024年总统大选。

如今，ACF 规则几乎已经失效，特朗普时代的环保署现在正在考虑撤销更早的排放法规，例如强制降低低 DEF 发动机功率。

我不会假装加州空气资源委员会（CARB）和美国环境保护署（EPA）的法规会受到卡车运输行业的欢迎。每一项新的减排法规都会增加车队的购置和维护成本。

如果当初与货运行业合作，制定更合理、更经济的方案，肯定比现在这种混乱局面要好得多。而且，地球现在可能就已经更清洁了。

但环保监管机构却置若罔闻。如今，他们拯救地球的努力已付诸东流——而这一切，只能怪他们自己。

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