中国工程机械市场面临困境。在2020年和2021年大规模刺激支出之后，2022年工程机械销量几乎减半，去年又再次减半。非公路研究公司（Off-Highway Research）认为，今年将是周期的底部，但此后复苏之路也将十分漫长。
资料来源：越野研究除了刺激政策带来的经济繁荣与衰退之外，国内产业还必须应对房地产行业的巨额坏账问题、道路建设工程缩减以及许多省级政府面临的进一步债务问题。为数不多的利好因素包括采矿业和铁路建设。
中国产业对此的反应对全世界都有影响。
2022年中国工程机械出口量创历史新高，而2023年则是出口量首次超过国内销量的一年。这一数字不仅包括本土整车制造商，还包括众多在中国设有重要生产基地的国际制造商。
中国领先的汽车制造商一直渴望成为行业内的全球巨头，这比当前的国内问题早了数年甚至数十年，但当前的困境无疑为出口市场的发展注入了更多动力。
品牌认知度不足、残值定价以及构建强大的分销网络，这些都是中国汽车制造商需要时间才能解决的问题。然而，在疫情期间，当一些根深蒂固的传统制造商面临供应链和交付难题，而中国汽车制造商却因国内市场开始萎缩而拥有过剩产能时，中国汽车制造商取得了一些显著进展。
更多电器？
根据非公路工程研究公司的数据显示，在我们涵盖的各类机械中，去年全球电动工程机械市场总量为6000至7000台（指的是传统柴油动力机械，而非小型剪叉式升降机等电气化历史悠久且已实现电气化的设备）。其中约75%的销量来自中国，而电动工程机械的生产比例更高，且主要由本土OEM厂商生产。中国至少有30家电动工程机械生产商——其中一些是业内知名企业，但也有许多是新进入该领域的企业，它们最初从事公路工程机械的生产。
Chris Sleight，非公路研究公司总经理。电机很可能成为中国整机厂商重新进军海外市场的先锋。它们拥有先发优势，而且对于零部件数量少、活动部件少、总体维修需求较低的电机而言，欠发达的分销网络并不会构成太大障碍。
过去几年，欧洲和北美普遍认为，电动版机器的价格大约是传统柴油版的2-3倍。然而，去年在中国，一台5吨级电动轮式装载机的价格与同等功率的柴油版（约230马力）价格相同。今年，电动版的价格可能会更低。
迄今为止，支持电动设备的论点是，尽管其购置价格可能更高，但由于总拥有成本 (TCO) 更低，几年后消费者将从中受益。如果购置价格现在变得具有竞争力，电动设备的销量可能会出现极快的增长，而阻碍其普及的因素将主要集中在充电时间和充电基础设施等实际问题上。
关于轮式装载机以及中国电气化进程如此迅速（去年渗透率接近10%）的一个重要原因是，它们在废物处理、采矿和采石等领域有着广泛的应用，这些领域的基础设施完善，并且能够接入电网。这消除了新建项目中最大的障碍——充电的地点在哪里？
