虽然目前关于公共电动汽车充电站故障的研究大多来自消费者，但故障本身与车辆类型无关。因此，商用车辆也可能受到影响。
去年五月，JD Power发布的《2023年美国电动汽车公共充电体验研究》显示，截至2023年第一季度末，超过20%的电动汽车车主反映充电站出现故障或失灵。电动汽车充电桩安装服务商Qmerit发布了一份题为《2030年电气化》的白皮书，列举了造成这些故障的原因。其中，充电站连接性问题位列榜首（占故障总数的55%）。
电动汽车充电“正常运行时间”在整个行业中定义不清
许多人会将“正常运行时间”定义为机器或组织可靠地履行其既定职责的能力。因此，就电动汽车 (EV) 充电而言，人们可能会认为正常运行时间意味着能够持续地为车辆充电。然而，据 Xeal 的部署和政策主管 Mike Smith 称，业内对电动汽车充电的正常运行时间概念尚未达成共识。
“目前，正常运行时间的定义还没有真正的标准，”他说。“所以，现在的情况是，很多公司都在制定自己的定义，自己的计算公式。这就像我们一起玩游戏，但你有你的规则，我有我的规则。”
史密斯举例说，一些充电公司可能会宣称其正常运行时间达到96%到99%，但他们会对这些说法附加条件，称这些数字并未包含因网络连接中断而导致的电动汽车充电器故障。他们这样做是因为他们无法控制网络连接。
为了解决这个问题，一些州正在寻求统一电动汽车充电正常运行时间的定义。
史密斯说：“我们现在看到的是对‘正常运行’的定义逐渐趋于统一，甚至像加州这样的州政府正在制定相关公式，要求每家充电公司提交报告。” 他补充说，这些报告和标准应该能让消费者对电动汽车充电品牌的可靠性更有信心。
与给车辆加注汽油或柴油（纯粹是燃料输送）不同，电动汽车充电需要在车辆和充电器之间共享信息。总部位于纽约市的电动汽车充电公司 Xeal 的部署和政策主管迈克·史密斯表示，这些数据可能包括充电器的运行状况、输出的能量、是否存在需求响应、车主支付的费用等等。
他说：“无论是报告还是支付方面，都存在许多智能功能，这些功能需要强大的连接来处理和跟踪这些信息。这就是智能收费的关键所在——公用事业公司需要看到这些数据。”
史密斯表示，在电动汽车充电桩上进行身份验证以及检索和存储此信息的传统方法是通过有效的互联网连接。
“目前的充电系统采用蜂窝网络，通过建筑物的Wi-Fi或蜂窝网络套餐，经由楼顶的天线，一路连接到位于亚特兰大的AWS（亚马逊网络服务），然后再返回，”他说道。“如果这个系统出现任何故障，就可能无法处理付款，也无法验证用户身份进行充电。而这正是我们在智能充电领域遇到的大部分问题所在。”
Xeal 对智能充电连接问题带来的挑战有着切身体会。
“我们的创业之路其实是从加州的一个停车场开始的。当时停车场的Wi-Fi断了，我们的首席技术官（CTO）整夜都在手动启动和停止充电会话，”史密斯说。“那是我们的第二个客户，却无法充电。我们不想失去这些客户，所以只能整夜坐在角落里启动和停止会话。就在那时，我们的CTO意识到肯定还有其他人遇到过同样的问题。肯定不止我们一家。一定有更好的解决办法。”
史密斯表示，正是这次经历促使 Xeal 开发出更可靠的充电解决方案——一种可以缓解连接相关问题的方案。
“2019年，我们发布了名为Apollo的全新通信协议，”他说道。他称之为公司的“秘密武器”，Apollo是软硬件系统的一部分，充分利用了现代智能手机的计算能力。它无需充电器即可立即连接互联网，只需通过智能手机上的应用程序即可连接。
史密斯说：“我们直接把计算能力带到那里。只需要手机和充电器。它们互相通信、握手、共享信息，然后就完成了。不需要上传到任何云系统。”
当被问及Xeal的方法是否本质上是边缘计算时，史密斯说：“我们的系统正是这样设计的。无论用户在充电时手机信号或Wi-Fi信号如何，系统都会立即上传从充电器采集的信息。如果用户所在区域没有手机信号，当他们在后台恢复网络连接时，系统会将这些信息推送到我们的云端存储。”
据史密斯称，Xeal解决方案的设计用途是与汽车或商用电动汽车配合使用。
他说：“我们开发Apollo协议的初衷，不仅是为了支持L2级充电，也是为了支持直流快速充电。因此，我们将其设计成一个开放的平台，供其他公司使用。”
