ZF 为非公路应用领域带来电气化解决方案

上个月在德国慕尼黑举行的 2025 年宝马展上，采埃孚重点介绍了非公路用车市场电气化方面的多项进展。

适用于中型轮式装载机的eTRAC eCD110-230电动驱动系统。（图片：贝基·舒尔茨）

其中就包括其最新的eTRAC电动驱动系统——适用于中型轮式装载机的eTRAC eCD110-230。这款坚固耐用、低噪音的机械传动系统集成了电控机械动力换挡变速器、全新开发的ZF电机（用于牵引）、ePTO（电动动力输出装置）以及用于整体系统性能和功率管理的电驱动控制单元。该系统工作电压为650V，最大持续功率可达120kW；ePTO的持续功率范围为30至70kW。

由于采用模块化设计，该系统还可以集成到其他车辆应用中，并且可以独立于电源驱动。其目标应用车辆功率范围为 110 至 230 千瓦（148 至 308 马力）。

此次活动还推出了一款适用于移动式挖掘机的系统，该系统由双速动力换挡变速器、电机和逆变器组成，峰值扭矩最高可达 850 牛米，持续功率可达 80 千瓦。该电动中央驱动系统提供三种功率等级（eCD50、eCD70 和 eCD90），以满足目标应用中不同尺寸车辆的需求。

新型电动中央驱动装置可适用于多种车辆应用，包括挖掘装载机、伸缩臂叉装车和林业设备。ZF 还提供 ePTO 和 eDCU，以完善牵引驱动系统。

安全与网络安全

EC5驱动控制单元已做好网络安全准备。（图片：贝基·舒尔茨）

为了确保机器系统的安全性和完整性，该公司还展示了其“网络安全就绪”的驱动控制单元 EC5，该单元符合《网络弹性法案》和将于 2027 年在欧盟生效的《机器法规》。

EC5基于商用车应用的技术，旨在确保整个机器系统达到最高的安全性和完整性。与之前的型号相比，其与OEM的CAN接口软件保持不变。硬件方面，EC5采用即插即用设计，这意味着连接器、外形和尺寸均与之前的型号相同。

在宝马展上，采埃孚还展示了其面向汽车行业的灵活、可扩展的高性能计算机系统——ProAI，采埃孚目前正将其推向非公路用车市场。ProAI旨在成为集成所有辅助和自动化功能的中央平台。据该公司称，其高度集成、稳健可靠的硬件设计，可为当前及未来的自动化功能提供面向未来的卓越性能。

ZF ProAI现已面向非公路用市场推出。（图片：贝基·舒尔茨）

ProAI 由 NVIDIA DRIVE AGX Orin SoC（系统级芯片）驱动，并提供 12 个视频输入接口和 8 个车用以太网接口，支持多种感知传感器。NVIDIA DRIVE AGX Orin SoC 和 NVIDIA 车用级 DriveOS 的强大计算能力足以处理和融合传感器数据。

这套完全工业化的系统适用于非公路工业机械，并可实现不同级别的自动化。其设计旨在满足功能安全和网络安全方面的最高要求。