AMS Barging erweitert seine Flotte um einen neuen dieselelektrischen Tanker

Felicitas ist ein 9.000 Kubikmeter fassender Tanker (Foto: AMS Barging)

AMS Barging, ein Binnenschifffahrtsunternehmen mit Sitz in den Niederlanden, hat einen neuen dieselelektrischen Tanker in seine in Rotterdam stationierte Flotte aufgenommen.

Der 135 Meter lange Tanker wurde von RensenDriessen Shipbuilding entworfen, der Innenausbau erfolgte durch die Breejen Shipyard.

Mit einem Fassungsvermögen von rund 9.000 Kubikmetern verfügt die Felicitas über 12 Ladetanks, ein Doppelrohrleitungssystem, zwei Massenstrommesser, einen Stickstoffgenerator und einen Bunkerausleger. Die Ladeförderleistung beträgt 1.800 Kubikmeter pro Stunde.

Darüber hinaus ist der Tanker so konzipiert, dass er zukünftige Umbauten für die Methanolbunkerung ermöglicht.

Die Felicitas verfügt über drei CAT GP-C 32 Dieselmotoren sowie ein CAT C7.1 Stromaggregat. Die Motoren wurden von Industrial & Marine Solutions – Greenpower geliefert. Alle Motoren erfüllen die Abgasnorm Stufe 5 zur Reduzierung von Emissionen und Feinstaub. Die Zertifizierung nach Stufe 5 anstelle der IMO-Norm ist aufgrund des Einsatzes des Tankers auf Binnengewässern erforderlich.

Die Verwendung von Methanol als Kraftstoff deutet auf einen zukünftigen Plan hin, die Motoren auf einen emissionsärmeren Kraftstoff umzustellen. Da Dieselmotoren mit Kompressionszündung und Methanolmotoren mit Fremdzündung arbeiten, dürfte dies einen kompletten Austausch des Zylinderkopfes erfordern.

Igor Jansen, Inhaber von AMS Barging, erklärte jedoch, dass dies nicht unbedingt der Fall sei. „Die Modernisierung der Motoren hänge von der Methanol-Verbrennungstechnologie ab. Würden wir die CAT C32-Motoren auf 100 % Methanol mit Fremdzündung umrüsten, wären in der Tat erhebliche Modifikationen erforderlich, darunter der Austausch der Zylinderköpfe sowie Änderungen des Verdichtungsverhältnisses, der Kraftstoffeinspritzung und des Motormanagementsystems.“

Eine Methanol-Zweikraftstofflösung mit Diesel-Pilotzündung könnte jedoch potenziell einen Großteil der bestehenden Motorarchitektur beibehalten.“

Darüber hinaus glaubt Jansen, dass die Aufrechterhaltung der Stufe-5-Konformität eine größere Herausforderung darstellen würde.

„Die Umstellung auf Methanol würde die zertifizierte Motorkonfiguration verändern, was bedeutet, dass Caterpillar die Typgenehmigung für die modifizierten Motoren prüfen müsste.“

Caterpillar bietet derzeit eine Dual-Fuel-Technologie für seine größeren MaK-Motoren an, aber Jansen sagte, ihm sei kein zugelassenes Methanol-Umrüstpaket für das Modell C32 bekannt.

Jansen erklärte, dass das Unternehmen dies mit Caterpillar besprechen müsse. „Es gibt keine eindeutige Antwort, es ist einfach noch nicht umgesetzt worden“, erläuterte er. „Sobald methanolbetriebene Motoren verfügbar sind, die auch die Abgasnorm Stufe 5 erfüllen, kann man auf Methanol umsteigen.“