CATL, Octopus, planen ein europäisches Netzwerk zum Batteriewechsel für Nutzfahrzeuge

Der chinesische Batteriehersteller CATL betreibt bereits ein Batteriewechselgeschäft für Privat- und Nutzfahrzeuge auf seinem Heimatmarkt. Während dieses unter dem Namen EVOGO firmiert, wird das Endkundengeschäft unter dem Markennamen Choco-Swap angeboten.

Schätzungen zufolge wird es im Mai 2026 rund 1.650 Choco-Swap-Filialen in 127 Städten in ganz China geben. Dies entspricht einem Anstieg gegenüber etwa 700 Filialen im Oktober 2025.

Nun wurde berichtet, dass CATL und der Energieversorger Octopus eine ähnliche Operation planen, um batterieelektrische Nutzfahrzeuge in Großbritannien und Europa zu unterstützen.

Choco-Swap-Batteriewechselanlage in China (Foto: CATL)

Das Unternehmen, bekannt als Swaptopus, wird voraussichtlich 2027 seinen ersten Standort in Großbritannien eröffnen. Von dort aus ist die Entwicklung von bis zu 30 Mega-Hubs in ganz Europa bis 2035 geplant.

Da Elektro-Lkw innerhalb von Minuten wieder auf die Straße gebracht werden können, anstatt stundenlang aufgeladen werden zu müssen, könnte das Batteriewechselnetzwerk laut dem zugehörigen Material mehr als 300.000 Lkw unterstützen.

Greg Jackson, CEO und Gründer der Octopus Energy Group, kommentierte: „Elektro-Lkw sind bei den Betriebskosten bereits günstiger als Diesel-Lkw, die Herausforderung besteht darin, sie in Bewegung zu halten. Der Batteriewechsel ändert das. Statt stundenlang zu warten, können die Lkw innerhalb von Minuten wieder auf der Straße sein.“

„Durch die Kombination der Software- und Energieexpertise von Octopus mit der erstklassigen Batterietechnologie von CATL machen wir sauberen Güterverkehr in ganz Europa praktikabel.“

Dr. Robin Zeng, Vorstandsvorsitzender und CEO von CATL, fügte hinzu: „Der Batteriewechsel wird ein wichtiger Bestandteil der Zukunft des kommerziellen Transports sein. Wir haben diese Technologie in China im Feld getestet und freuen uns, sie im Rahmen unseres Joint Ventures mit Octopus in Großbritannien und Europa einzuführen.“

Noch keine Fahrzeuge

Dies ist eines der wenigen Beispiele, bei denen die Mittel zur Stromversorgung von Initiativen für „neue Energien“ geplant werden, bevor die Fahrzeuge verfügbar sind.

Während CATL die Standardisierung von Batteriepacks über verschiedene Batteriehersteller hinweg, Leasing- statt Eigentumsmodelle und die damit verbundene staatliche Unterstützung genutzt hat, um sein Batterietauschnetzwerk in China aufzubauen, sind die gleichen Vorteile in Europa derzeit nicht gegeben.

Noch wichtiger ist vielleicht, dass es in Europa bisher keine leichten oder schweren Nutzfahrzeuge gibt, die über eine Batteriewechselmöglichkeit verfügen, da die OEMs lieber auf Gleichstrom-Schnellladung setzen.

Dies könnte potenziell die Tür für chinesische Transporter- und Lkw-Hersteller öffnen, Fahrzeuge mit Batteriewechselfunktion in der Region zu vermarkten.

In China bieten mittlerweile eine Reihe von OEMs Lkw mit Batteriewechselfunktion an, darunter FAW Jiefang, Sinotruk, Dongfeng CV, Foton, SAIC, Sany und XCMG.