Circulor diskutiert digitale Batteriepässe

Gemäß der EU-Verordnung 2023/1542 benötigen alle wiederaufladbaren Batterien in der Region mit einer Kapazität von mehr als 2 kWh, die als Industriebatterien, Elektrofahrzeuge und leichte Verkehrsmittel (LMT) eingestuft sind, ab dem 18. Februar 2027 einen digitalen Batteriepass .

Im Juli schien Volvo Cars diesem Zeitplan deutlich voraus zu sein, als es den ersten kommerziell erhältlichen Batteriepass für seinen SUV EX90 vorstellte . Der Pass wurde in Zusammenarbeit mit dem britischen Unternehmen Circulor entwickelt, das Blockchain-Technologie zur Abbildung von Lieferketten nutzt.

Jessica Green, Public Affairs- und Strategiemanagerin bei Circulor, sagte, es sei ein Projekt gewesen, das viel Zeit in Anspruch genommen habe.

„Wir arbeiten seit 2018 mit Volvo zusammen“, sagte sie. „Ich denke, das gibt eine Vorstellung davon, wie viel Zeit es braucht, um die kritischen Mineralien in diesen Batterien tatsächlich aufzuspüren und die Lieferanten einzubinden.“

Green fügte hinzu, dass für konforme Batteriepässe im Produktionsmaßstab die erforderlichen Daten kontinuierlich in großen Mengen anfallen.

„Was Volvo erreicht hat, ist bedeutsam, denn es geht um die Rückverfolgbarkeit der kritischen Mineralien“, sagte sie. „Es geht um die CO2-Emissionen der Batterie, pro Batterie – nicht nur auf Chargenebene – und um den Nachweis des Recyclinganteils.“

Zeitplan und Bedenken

Laut Green handelt es sich bei all diesen Daten um separate Anforderungen der Batterieverordnung selbst, die mit der Zeit strenger wird.

Ab August 2025 müssen die Wirtschaftsakteure ihre Sorgfaltspflicht erfüllen und die Rückverfolgbarkeit der Lieferketten für kritische Mineralien – Kobalt, Nickel, Lithium und Graphit – gewährleisten. Anschließend müssen sie den CO2-Fußabdruck ihrer Batterien offenlegen. Anschließend gelten die Anforderungen an den Recyclinganteil. Und im Februar 2027 treten die Batteriepässe in Kraft.

Während das Sammeln und Organisieren dieser Daten in einem schlüssigen Batteriepass eine erhebliche Hürde darstellt, bestehen laut Green weitere Herausforderungen darin, die Daten gemeinsam zu nutzen und Bedenken zu hegen, zu viel preiszugeben – oder teilen zu müssen.

„Heutzutage ist radikale Transparenz erforderlich, um die Klimaziele zu erreichen, die wir gemeinsam und weltweit erreichen müssen“, sagte Green.

Der Batteriepass ist jedoch darauf ausgelegt, eine sichere Zusammenstellung von Daten zu ermöglichen und die gemeinsame Nutzung der Daten an verschiedene Kategorien von Interessengruppen zu koppeln.

„Als Verbraucher würden Sie und ich beispielsweise nicht dieselben Informationen erhalten wie ein Wiederaufbereiter“, sagte Green, „und wir würden auch nicht dieselben Informationen erhalten wie ein Regulierer und ein Wirtschaftsprüfer.“

Die Kontrolle dieser unterschiedlichen Zugriffsebenen sei etwas, das Circulor derzeit gemeinsam mit Kunden und politischen Entscheidungsträgern in Europa erarbeite, sagte Green.

Dennoch sagte sie, dass der von Volvo Cars erreichte Meilenstein und die Fortschritte anderer Unternehmen im Bereich der Batteriepässe ein Grund zum Feiern seien.

„Viele andere Automobilhersteller, ihre Zulieferer und ihre Lieferketten – bis hin zu den vorgelagerten Bergbau-, Raffinerie- und Recyclingunternehmen – erkennen die Vorteile von Rückverfolgbarkeit und digitalen Kennungen bzw. Batteriepässen (je nach Region) als Compliance-Instrument“, sagte Green. „Aber auch die damit verbundenen Chancen hinsichtlich des Nachweises und der verantwortungsvollen Beschaffung in der Lieferkette.“

Green fügte hinzu, dass zu diesen Möglichkeiten eine verstärkte regionale Beschaffung von Materialien, geschlossene Recyclingkreisläufe und die Dekarbonisierung der Lieferketten gehörten.

Planung der Compliance

Da es bis Februar 2027 noch einige Jahre hin sind, prüfen einige Hersteller möglicherweise erst jetzt, was sie tun müssen, um die bevorstehende EU-Verordnung zu erfüllen. Green sagte, dass Arbeiten wie die von Circulor und Volvo Cars als Leuchtturmprojekt dienen könnten.

Der EX90 SUV von Volvo Cars mit dem ersten kommerziell erhältlichen Batteriepass. (Foto: Volvo Cars)

„Es gibt mittlerweile Aufklärung darüber“, sagte sie. „Jeder versteht die Rückverfolgbarkeit und Batteriepässe, das Konzept dahinter und weiß, dass sie dazu verpflichtet sind. Ein Blick auf einige der Pioniere, die führenden Unternehmen in diesem Bereich, die bereits große Fortschritte gemacht haben, kann ihnen dies deutlich schneller ermöglichen.“

Durch die Arbeit von Circulor an Batteriepässen konnte das Unternehmen einen zuverlässigen Prozess für die Zusammenarbeit mit neuen Kunden entwickeln.

„Wir würden die OEMs selbst und ihre Zulieferer – größtenteils diejenigen, mit denen wir bereits zusammenarbeiten – einbinden und dann ihre Lieferketten und jeden einzelnen Lieferanten bis zurück zur Quelle abbilden, um eine lückenlose Rückverfolgbarkeit zu gewährleisten“, sagte sie. „Wir arbeiten durchgehend mit den vorgelagerten Bergbauunternehmen zusammen und erhöhen die Anzahl der Recycler auf unserer Plattform.“

Daten sammeln

Sobald das Onboarding abgeschlossen ist, bietet Circulor laut Green verschiedene Möglichkeiten, mit der Datenerfassung zu beginnen. Dies kann beispielsweise über APIs der bestehenden Systeme der einzelnen Lieferanten oder über die mobile Anwendung von Circulor erfolgen.

„IoT-Geräte (Internet der Dinge), Standortverfolgung, Gesichtserkennung [und] Geofencing werden verwendet, um die Daten auf unserer Plattform einzugeben“, sagte sie.

Green sagte, dass Circulor auf seiner Plattform bereits über mehr als 150 Anlagen entlang der gesamten Batterie-Wertschöpfungskette verfüge.

„Bei neuen OEMs, die mit uns zusammenarbeiten möchten, ist es wahrscheinlich, dass einige ihrer Lieferanten bereits auf unserer Plattform vertreten sind, mit uns zusammenarbeiten und uns Daten für ihre anderen Kunden bereitstellen.“

Die Arbeit an einem effektiven Batteriepassprojekt erfordert die Zusammenarbeit einer Reihe wichtiger Interessengruppen innerhalb einer Organisation.

„Es ist eine Diskussion auf Führungsebene“, sagte Green. „Und ich würde auch sagen, das bleibt so, aber es hat sich auch geändert.“

Sie fügte hinzu: „Es umfasst den Betrieb. Sie wissen schon, wie man QR-Codes mit einem Batteriepass an den Fahrzeugen und in den Produktionswerken anbringt. Die Mitarbeiter müssen über die aktuellen Entwicklungen informiert werden. Händler müssen über die aktuellen Entwicklungen informiert werden. Das Marketing muss die Auswirkungen auf die Nachhaltigkeit aufzeigen und die Menschen darüber informieren, was ein Batteriepass ist.“

Zu den anderen OEM-Teams gehören die Bereiche Beschaffung und Compliance, „denn je nachdem, ob man in Europa oder den USA sitzt, sind die Vorschriften entweder ein Zuckerbrot oder eine Peitsche,“ sagte sie.

Abschließend wies Green darauf hin, dass Finanzvorstände (CFOs) und ihre Mitarbeiter in die Bemühungen einbezogen werden müssten, „im Hinblick auf ihr Endergebnis und die Quantifizierung einiger ihrer Auswirkungen auf die Nachhaltigkeit“.

Volvo Cars bringt den ersten kommerziell erhältlichen Batteriepass für Elektrofahrzeuge auf den Markt. Die Einführung erfolgt deutlich vor der durch die EU-Vorschriften gesetzten Frist im Jahr 2027.

Die Geschäftsführerin der Global Battery Alliance über Batteriepässe und eine nachhaltige Batterie-Wertschöpfungskette. Die Organisation hat Batteriepässe in ihren Visionsbericht 2030 aufgenommen. Geschäftsführerin Inga Petersen sprach mit Power Progress darüber, wie Batteriepässe zu einer nachhaltigen Batterie-Wertschöpfungskette beitragen können.

Eine Einführung in digitale Batteriepässe. Als Vorgabe einer EU-Verordnung zur Batterieversorgungskette werden digitale Batteriepässe interessierten Parteien eine Fülle von Daten über EV-Batterien liefern.