Cummins und Partner kündigen Eclipse CANought als Teil der Open Telematics-Initiative an

Cummins hat die Zusammenarbeit an einem neuen Open-Source-Projekt für Nutzfahrzeug-Telematik angekündigt. Das Projekt mit dem Namen Eclipse CANought soll branchenspezifische Funktionen schaffen, die sich auf die Standardisierung und Sicherung des Zugriffs auf den CAN-Bus (Controller Area Network), das serielle Kommunikationsnetzwerk zur Verbindung der Fahrzeug-Steuergeräte (ECUs), konzentrieren. Dies erleichtert die Aktivierung von Funktionen wie Over-the-Air-Software-Updates.

Bild: metamorworks via Adobe Stock

Das Unternehmen arbeitet im Rahmen des Software Defined Vehicle (SDV)-Projekts der Eclipse Foundation mit Bosch Global Software und dem Softwareentwicklungs- und Integrationsspezialisten KPIT Technologies zusammen. Die Zusammenarbeit ist Teil der vor einem Jahr angekündigten, umfassenderen Initiative „Open Telematics“, die die Kosten für die Entwicklung von Telematikanwendungen in Nutzfahrzeugen senken soll.

Effizienz der Anwendungsentwicklung

Die Funktionen von Eclipse CANought reduzieren laut Cummins den Zeit- und Kostenaufwand für die Entwicklung von Konnektivitätsanwendungen, die auf Fahrzeugsteuergeräte zugreifen und diese aktualisieren, erheblich und vereinfachen die Softwareintegration für OEMs und Zulieferer. Es bietet standardisierten und sicheren Zugriff auf Fahrzeugsteuergeräte für Telematikanwendungen und ergänzt das bestehende Projekt Eclipse Kanto.

„Kanto befasst sich mit der Ausführung von Anwendungen auf einem Telematikgerät“, sagte Carlton Bale, Leiter der digitalen Produktplanung bei Cummins. „Der nächste Schritt ist: Ihre Anwendung läuft, aber Sie müssen über CAN mit Ihrem Steuergerät kommunizieren – die Cummins-Anwendung [oder] die Software-Update-Anwendung muss mit dem Cummins-Steuergerät kommunizieren, um das Software-Update durchzuführen.“

Bale sagte, dass Unterschiede in den CAN-Bibliotheken und -Schnittstellen sowie in den Hardwarekonfigurationen dazu führen, dass jedes Gerät eine Reihe neuer Probleme mit sich bringt, die bei der Kommunikation mit der ECU überwunden werden müssen.

„Wir sahen in der Zusammenarbeit mit KPIT und Bosch eine Möglichkeit, eine wirklich gemeinsame Lösung und eine sehr entwicklerfreundliche API zu entwickeln, die den CAN-Zugriff von der genauen Hardwarekonfiguration darunter trennt“, sagte er.

Sicherheit von Drittanbietern

Dies sei ein zweigleisiger Ansatz, so Bale. Er erforderte die Entwicklung einer benutzerfreundlichen API sowie die Integration eines Sicherheitsmanagers, der den ECU-Zugriff ausschließlich auf vertrauenswürdige Anwendungen beschränkt.

„Die erste Ebene [der Sicherheit] besteht darin, dass derjenige, der das Telematikgerät kontrolliert – sei es ein OEM oder ein Aftermarket-Telematikanbieter – entscheidet, welche Anwendungen darauf installiert werden“, sagte er.

Bale fügte hinzu: „Zweitens: Soll die Anwendung mit CAN kommunizieren? Nun, wir müssen auch die CAN-Kommunikation einschränken. Wir setzen also Grenzen für die Anwendung und für die CAN-Schnittstelle.“

Er sagte, diese Sicherheit unterscheide Eclipse CANought von früheren Telematiklösungen.

„Man vertraute Drittanbieteranwendungen nicht wirklich, weil es keine Möglichkeit gab, sie zu sichern“, sagte Bale. „Jetzt verfügen wir über Sicherheitsfunktionen, die die Ausführung von Drittanbieteranwendungen ermöglichen und sicherstellen, dass sie sich in streng kontrollierten Grenzen befinden und keine Dinge tun, die sie nicht tun dürfen.“

Bündelung von Fachwissen

In der Pressemitteilung zur Ankündigung des Eclipse CANought-Projekts bezeichnete Brad Sutton, Executive Director of Powertrain Engineering bei Cummins, Bosch Global Software und KPIT als Branchenexperten mit umfassender Erfahrung sowohl in der Telematik als auch in der CAN-Kommunikation.

„Unser kombiniertes Fachwissen und unsere Erfahrung ermöglichen es uns, schneller Innovationen zu entwickeln und neue Lösungen zu schaffen, als wir es einzeln könnten. So schaffen wir einen echten Mehrwert für unsere Kunden und ihre Unternehmen“, sagte er.

Bale schloss sich dieser Meinung an und sagte, dass jeder Projektpartner einzigartige Kenntnisse und Fähigkeiten einbringe.

„Cummins – wir haben natürlich viel Erfahrung mit der Entwicklung von Telematikanwendungen, die mit unseren Motoren kommunizieren“, sagte er. „Das machen wir jetzt schon seit über zehn Jahren.“

Er fügte hinzu: „Wir haben auch mit vielen OEMs und Aftermarket-Telematikanbietern zusammengearbeitet, um die häufigsten Probleme zu erkennen. Als Anwendungsanbieter haben wir die Landschaft wahrscheinlich besser verstanden als jeder andere.“

Bosch brachte seine Expertise als OEM-Telematikanbieter ein und liefert Hard- und Software, die OEMs nutzen können. Und KPIT ist unser langjähriger Partner für Service-Tools. Sie brachten ihr Know-how in die Kommunikation unserer Service-Tools mit unseren Motoren ein.

Vorteile für Flotten

Bale sagte, dass das Projekt selbst aus Sicht der Softwareentwicklung zwar sehr technisch sei, es für Flotten jedoch wichtig sei, die Vorteile zu verstehen, die sie erwarten können.

„Wir wollen die Kosten für die Softwareentwicklung für uns als Hersteller senken und die Software modularer und wiederverwendbarer gestalten, damit Flottenkunden mit allen Fahrzeugen ein einheitlicheres Erlebnis haben“, sagte er. „Letztendlich wollen wir, dass jedes Fahrzeug mit einem Cummins-Motor die gleiche Erfahrung mit Cummins-Anwendungen bietet.“

In der Pressemitteilung erklärte Sven Kappel, Vice President of Product Portfolio and Architecture, SDV, bei der Bosch-Tochter ETAS, dass das Projekt es Kunden ermöglichen werde, Software-Updates effektiver und gleichzeitig auf allen Fahrzeugsystemen bereitzustellen.

„Durch die Einrichtung von Standardschnittstellen können unsere Update-Systeme problemlos mit OEM- und Tier-1-ECU-Software-Update-Mechanismen verbunden werden“, sagte er.

Cummins, Bosch Global Software, ETAS und KPIT werden in den nächsten Monaten weiterhin zum Eclipse CANought-Projekt beitragen. Diese Beiträge werden von der Eclipse SDV-Community analysiert und verbessert, sobald sie produktionsreif sind.

Eclipse Kanto und Eclipse CANought werden in Telematikangebote integriert, die ab 2025 auf den Markt kommen, sagte Cummins.

Cummins arbeitet an offener Telematikarchitektur für Nutzfahrzeuge. Unternehmen und Industriepartner arbeiten an der Entwicklung eines offenen Telematik-Frameworks für Nutzfahrzeuge.