Danfoss-Roadtrip nach Le Mans soll Reichweitenängste bei Elektrofahrzeugen zerstreuen

Um die Reichweitensorgen bei schweren Elektro-Lkw zu lindern, hat der Maschinenbaukonzern Danfoss Power Solutions heute damit begonnen, einen seiner Elektro-Lkw vom Firmensitz im dänischen Nordborg nach Le Mans in Frankreich zu fahren – die Strecke beträgt etwa 1.300 km (808 Meilen) – und zwar rechtzeitig zum Start des jährlichen 24-Stunden-Rennens von Le Mans.

Der elektrische Volvo-Truck, der laut Danfoss 20 Tonnen wiegt und 17 m (55,8 Fuß) lang ist, hat sich für die Reise 47 Elektroautos angeschlossen – der Veranstalter und dänische Anbieter von Ladestationen für Elektrofahrzeuge GodEnergi hat dies als „den weltweit größten Elektro-Roadtrip“ bezeichnet.

Der elektrische Volvo-Lkw von Danfoss, der von Dänemark nach Le Mans in Frankreich fährt, demonstriert Reichweite und Ausdauer. (Foto: Danfoss)

„Das 24-Stunden-Rennen von Le Mans ist ein Härtetest für Fahrer und Fahrzeuge“, sagte Roy Chen, Präsident der Editron-Division von Danfoss Power Solutions. „Wie die Teilnehmer versuchen, die Reichweite zu maximieren und gleichzeitig das Pannenrisiko zu minimieren, müssen auch Fahrer von Elektrofahrzeugen die Reichweite maximieren und die Ladeausfallzeiten minimieren. Mit unserer Teilnahme an diesem Rennen wollen wir beweisen, dass Elektrofahrzeuge auf Ausdauer ausgelegt sind und lange Strecken bewältigen können.“

Am ersten Tag des Roadtrips überqueren der Lkw und die Elektrofahrzeuge die deutsche Grenze und legen einen Zwischenstopp in den Niederlanden ein, so Danfoss. Am 13. Juni geht es dann von den Niederlanden durch Belgien weiter zu ihrem Zielort Le Mans in Frankreich. Die vollständige Route ist auf der GodEnergi-Website verfügbar .

Danfoss erklärte, der an der Veranstaltung teilnehmende Volvo-Elektro-Lkw sei Teil seiner vollelektrischen Lkw-Flotte, die Fracht zwischen Produktionsstätten und Logistikstandorten in Dänemark transportiert. Er nutze mehrere wichtige Danfoss-Komponenten, wie beispielsweise das Bordladegerät Editron ED3 mit elektrischem Nebenabtrieb (ePTO). Laut Danfoss ermögliche der ED3 schnelles Laden von Elektrofahrzeugen über Nacht und zwischendurch an leicht verfügbaren Steckdosen.

Der elektrische Volvo-Lkw ist außerdem mit Danfoss Semikron SKAI Hochspannungs-Traktionswechselrichtern ausgestattet. Diese Komponenten bilden das Herzstück des elektrischen Antriebsstrangs des Fahrzeugs und wandeln den Gleichstrom der Batterie in Wechselstrom um, der den Elektromotor antreibt, so Danfoss. Beim regenerativen Bremsen übernehmen die SKAI-Traktionswechselrichter die Rückwärtsfunktion und laden die Lkw-Batterie.

Das Laden von Elektro-Lkw an öffentlich zugänglichen Steckdosen unterscheidet sich in Europa etwas von den USA.

„Der nordamerikanische Markt nutzt typischerweise einphasigen Wechselstrom mit 120 V oder 240 V, während in der EU dreiphasiger Wechselstrom mit 380 V bis 480 V problemlos verfügbar ist“, erklärte Danfoss per E-Mail. „Das bedeutet, dass der ED3 in den USA weniger als die Hälfte der Ladeleistung liefert als in Europa. Die USA erwägen jedoch die Einführung eines neuen Wechselstromstandards ähnlich dem in der EU.“

Der Editron ED3-Bordlader mit elektrischem Nebenabtrieb (ePTO) liefert 43 kW Ladeleistung. (Foto: Danfoss)

Laut Danfoss wird der Lkw während der Fahrt sowohl Wechselstrom- als auch Gleichstromladung nutzen.

„Beide haben ihre Vor- und Nachteile, wenn es um die Elektrifizierung im Schwerlastverkehr sowie in anderen Bereichen des Transport- und Bausektors geht“, erklärte das Unternehmen. „Der Punkt bei diesem Projekt ist, dass Langstreckenfahrten heute machbar sind, auch wenn sie mehr Planung erfordern.“

Danfoss erklärte, dass es eine Vereinbarung mit einem Ladeanbieter gebe, die es ermögliche, den Lkw während der Fahrt kostenlos mit dessen Ladegeräten aufzuladen.

„Wir werden jedoch auch andere Ladestationen nutzen“, so das Unternehmen. „Es hängt eher von der Verfügbarkeit und der Sinnhaftigkeit der Routenplanung ab als von den Ladekosten. Generell erwarten wir keine außergewöhnlichen Kosten im Vergleich zu einer Fahrt mit einem konventionellen Lkw. Für unseren normalen Betrieb mit Elektro-Lkw haben wir festgestellt, dass Elektrofahrzeuge von Vorteil sind, insbesondere weil wir Stromabnahmeverträge haben, die feste Preise für den von uns verbrauchten Strom bedeuten.“

Der gesamte Roadtrip werde unter Strom stehen, sagte Danfoss, und die Teilnehmer würden für ihr Camp, einschließlich des Kochens auf Elektrogrills, auf den Strom aus den Autos angewiesen sein.

„Wir sind 115 Teilnehmer dieses Roadtrips, die Motorsport und Autos lieben und gleichzeitig beweisen wollen, dass es möglich ist, lange Strecken mit Elektrofahrzeugen zurückzulegen“, sagte Jan Darville, CEO von GodEnergi. „Die Technologie und die Möglichkeiten sind vorhanden.“

Danfoss Editron, ein Teil von Danfoss Power Solutions, entwickelt, fertigt und liefert Hybrid- und vollelektrische Antriebsstränge für die Bereiche Marine, Off-Highway und On-Highway.