Das überarbeitete deutsche Klimagesetz soll Defizite im Verkehrssektor beheben

Am 15. April berichtete Reuters , die Fraktionen der deutschen Regierungskoalition hätten sich auf ein flexibleres Klimaschutzgesetz geeinigt. Dieses Gesetz soll bestimmten Sektoren Flexibilität bei der Einhaltung der Emissionsreduktionsziele einräumen und gleichzeitig sicherstellen, dass die Regierung nach 2030 konkrete Klimaschutzziele vorgibt. Die Ankündigung fiel mit der Veröffentlichung des deutschen Treibhausgasemissionsberichts 2023 durch den Expertenrat für Klimafragen (ERK) zusammen.

Im April 2021 verkündete das Bundesverfassungsgericht, dass Deutschland sein Klimaschutzgesetz verschärfen müsse. Laut der Internationalen Energieagentur (IEA) änderte Deutschland im selben Jahr sein Bundes-Klimaschutzgesetz und verabschiedete neue Ziele für die Treibhausgasemissionen. Diese beinhalten eine Reduzierung um 65 Prozent bis 2030 gegenüber 1990, eine Reduzierung um mindestens 88 Prozent bis 2040 und Klimaneutralität bis 2045.

Dem Reuters- Bericht zufolge wurde von verschiedenen Branchen – wie Energie, Verkehr, Industrie und Landwirtschaft – erwartet, dass sie ihre eigenen jährlichen Treibhausgas-Emissionsziele erreichen. Sollte ein Sektor dieses Ziel verfehlen, sollte der zuständige Minister umgehend ein Programm zur Behebung der Situation einleiten.

Brigitte Knopf, stellvertretende Vorsitzende des Expertenrats für Klimafragen (ERK), und Hans-Martin Henning, Vorsitzender des ERK, bei der Veröffentlichung des Überprüfungsberichts zur Berechnung der deutschen Treibhausgasemissionen für 2023. (Foto: IMAGO/Future Image via Reuters Connect)

In einer Pressemitteilung erklärte die ERK, der Verkehrssektor habe sein Treibhausgasziel für 2023 deutlich verfehlt, nämlich um 12,8 Tonnen Kohlendioxid (CO2-Äquivalent). Es war das dritte Jahr in Folge, in dem der Sektor seine Ziele nicht erreichte.

Da der deutsche Verkehrssektor kontinuierlich hinter den Erwartungen zurückbleibt, drängt die wirtschaftsfreundliche FDP, die das Verkehrsministerium führt, laut Reuters auf Gesetzesänderungen, um den Sektoren, die ihre Ziele nicht erreichen können, solange die nationalen CO2-Grenzwerte eingehalten werden, Spielraum zu geben. Bundesverkehrsminister Volker Wissing warnte letzte Woche, dass sein Ministerium ohne Zustimmung zu den vorgeschlagenen Änderungen ein Fahrverbot an Wochenenden verhängen müsse, um die geltenden Vorschriften einzuhalten, so Reuters . Wissing erklärte in einer Erklärung, solche Verbote seien nun vom Tisch.

Laut Wirtschaftsminister Robert Habeck würden die jährlichen Emissionsmengen jedes Sektors für die Überwachung und Bewertung gleich bleiben, um Transparenz zu gewährleisten, berichtete Reuters .

Einige Umweltgruppen bezeichneten die Änderungen laut Reuters- Bericht als Rückschlag.

„Deutschland braucht schnelle Schritte, um die CO2-Emissionen im Verkehr zu senken und insbesondere der Automobilindustrie einen klaren Rahmen für sozial-ökologische Reformen zu geben“, sagte Martin Kaiser, Geschäftsführer von Greenpeace Deutschland, in einer auf der Website der Organisation veröffentlichten Erklärung. „Andernfalls verfehlt die Regierung ihren gesetzlichen Auftrag, bis 2045 tatsächlich klimaneutral zu werden.“

In ihrem Bericht erklärte die ERK, dass die Treibhausgas-Reduktionen in Deutschland bis 2023 in allen Sektoren signifikant waren und die Gesamtziele erreicht wurden. Sie sanken um rund 10 Prozent von 750 auf 674 Tonnen CO2-Äquivalent. Laut ERK handelte es sich um die höchste prozentuale Reduzierung in einem Jahr seit 1990.

So gehen einige Lkw-Hersteller mit den EU-Anforderungen an Treibhausgasemissionen ab 2025 um Mehrere Hersteller schwerer Lkw haben erläutert, wie sie die EU-Verordnung 2019/1242 einhalten wollen, wenn im nächsten Jahr mit der Berichterstattung begonnen wird.