Deere diversifiziert mit Dieselmotoren und darüber hinaus

Wie viele andere Motorenhersteller erforscht auch John Deere Power Systems (JDPS) Technologien außerhalb des Dieselmotors. Das bedeutet jedoch nicht, dass das Unternehmen seine Kernprodukte aufgegeben hat. Auf der Bauma 2025 standen die Dieselmotoren der nächsten Generation im Mittelpunkt des Messeauftritts.

Die Motoren der nächsten Generation JD14 und JD18 sind in Varianten für industrielle und maritime Anwendungen erhältlich. (Foto: Becky Schultz)

Im Mittelpunkt standen der 3,9-l-Vierzylinder JD4, der 13,6-l-JD14 und der 18-l-JD18-Sechszylinder-Dieselmotor mit Turbolader und Luft-Luft-Ladeluftkühlung, die alle nach Tier 4 Final/Stufe V zertifiziert sind.

„Der JD4 ist ein völlig neuer Motor, dessen Produktion im Jahr 2026 beginnt. Auch der JD14 und der JD18 waren völlig neue Motoren, die wir in den letzten Jahren eingeführt haben“, sagte Eric Risius, Manager – Power Solutions & Combustion Engines, John Deere Power Systems. „

Das Unternehmen überarbeitet außerdem ausgewählte bestehende Motoren, darunter den auf der Veranstaltung gezeigten JD9, den Risius als „wesentliche Verbesserung gegenüber einem unserer älteren Motoren“ bezeichnete. Die Leistung des bestehenden 9,0-Liter-Motors wurde optimiert, um die Komplexität und die Installationskosten zu verringern.

Kleinere, wirtschaftlichere Verpackung

Der neue JD4-Motor leistet 63–129 kW/84–173 PS und hat Bohrung x Hub-Abmessungen von 3,9 x 5,0 Zoll. Er verfügt über einen Turbolader mit Wastegate, selektive katalytische Reduktion (SCR) und ein Hochdruck-Common-Rail-Kraftstoffsystem (HPCR).

Der 3,9-Liter-JD4 bietet eine vergleichbare Leistungsdichte wie das 4,5-Liter-Modell von Deere. (Foto: Becky Schultz)

„Es ist eine Kombination aus einem Partnermotor von Deutz und dem Deere-Touch“, betonte Risius. „Wir haben unsere eigene Steuerung und unsere eigenen Aftermarket-Systeme, daher ist es für uns ein neuer Motor. Dadurch können wir die Skalierung deutlich verbessern und die Zuverlässigkeit und Leistung von Deere voll ausschöpfen.“

Der JD4 sei „ein modern konzipierter Motor“, so Risius, der sich nahtlos in die aktuelle Produktpalette einfüge. „Wir haben einen 2,9-Liter-Motor, den wir schon länger auf dem Markt haben, und einen 4,5-Liter-Motor. Er bietet einen guten Einstiegspreis und ein kleineres Packmaß als unser 4,5-Liter-Motor.“

Während der 4,5-Liter-Motor auf Anwendungen mit hohem Arbeitszyklus ausgerichtet ist, ist der JD4 als preisgünstige Alternative mit vergleichbarer Leistungsdichte konzipiert.

„Durch eine völlig neue Konstruktion können wir beim JD4 eine höhere Leistungsdichte und höhere Zylinderdrücke erreichen als mit unseren Vorgängermotoren. Dadurch erreichen wir mit 3,9 Litern Hubraum eine ähnliche Leistung wie mit unserem bisherigen 4,5-Liter-Motor und können so deutlich Kosten sparen“, erklärte Risius.

Offroad-Erbe

Die beiden größeren Motoren sind in Varianten für Industrie- und Schiffsanwendungen erhältlich. Die Schiffsmotoren wurden im Januar 2025 angekündigt, die Industriemotoren auf der Bauma vorgestellt.

Der Industriediesel JD14 leistet 300–510 kW/402–684 PS bei 2.100 U/min und hat ein Bohrung-Hub-Verhältnis von 5,2 x 6,5 Zoll. Er verfügt über eine gekühlte Abgasrückführung (AGR) und ein SCR-System. Der JD18 leistet 522–677 kW/700–908 PS und hat ein Bohrung-Hub-Verhältnis von 5,8 x 6,8 Zoll. Er ist mit gekühlter AGR und einem HPCR-Kraftstoffsystem ausgestattet.

„Was sowohl den JD14 als auch den JD 18 auszeichnet, ist ihre Offroad-Tradition“, erklärte Risius. „Ihre Wurzeln liegen im reinen Offroad-Einsatz und sind für härteste Belastungen ausgelegt. Deere führt ausschließlich schwere Offroad-Anwendungen durch. Unsere Designs haben keinen Einfluss auf die Straße, was allein schon die Langlebigkeit in der Serienproduktion deutlich unterstreicht, die unserer Meinung nach heraussticht.“

Die neuen Motoren verfügen über bewährte Systeme und Komponenten, die in vielen unserer größten und am stärksten beanspruchten Deere-Anwendungen zum Einsatz kommen, so Risius weiter. „Wir haben also unsere Versprechen gehalten und Vertrauen aufgebaut.“

John Deere stellt neue Schiffsmotoren vor. Neue Motoren bieten „ein umfassenderes Leistungsspektrum“ für Schiffskunden

Erneuerbare Kraftstoffe

Als Teil seines zukunftsorientierten Ansatzes hat JDPS die Integration erneuerbarer Kraftstoffe in Verbrennungsmotoren zu einem weiteren Schwerpunkt gemacht.

„Wenn wir über erneuerbare Kraftstoffe sprechen, meinen wir flüssige Kraftstoffe – die für einige der traditionellen Deere-Anwendungen deutlich besser geeignet sind –, aber auch gasförmige Kraftstoffe für zukünftige Anwendungen“, sagte Risius. „Diesen Bereich beobachten wir und führen Forschungsprojekte durch, um uns die Anwendungsmöglichkeiten in der Landwirtschaft und im Bauwesen vorzustellen.“

Biomethan und grüner Wasserstoff sind im gasförmigen Bereich vielversprechend. „Bei den flüssigen Kraftstoffen sind alle unsere Motoren HVO-kompatibel und sofort einsatzbereit, das ist also eine Drop-in-Lösung“, so Risius. Auch Biodiesel in Mischungen, die auf der jeweiligen regionalen Stufe basieren, ist zugelassen.

„Wir untersuchen Ethanol aktiv, wollen es aber nicht vermarkten. Es ist ein weit verbreiteter Kraftstoff, zumindest in Nord- und Südamerika“, so Risius weiter. „Es liegt flüssig vor, hat eine gute Energiedichte und könnte eine mögliche Lösung sein.“

Die Batterie KBE.59.750M ist Teil einer neuen Baureihe mit flexibler, modularer Architektur für optimale Batterieplatzierung. (Foto: John Deere Power Systems)

Ethanol erfordert jedoch eine Abkehr von der Kompressionszündungstechnologie, die JDPS normalerweise nutzt. „Es handelt sich um einen Ottomotor mit Fremdzündung. Das ist für uns eine neue Motorentechnologie, die wir auf den Markt bringen, aber wir forschen schon seit Jahren daran“, bemerkte Risius.

Über Kraftstoffe hinaus dürfte der nächste Schritt die batterieelektrische Energie sein. „Wir halten das für ein sehr vielversprechendes Produkt, vor allem im kleineren Leistungsbereich“, sagte Risius.

Gemeinsame Anstrengung

Kreisel Electric, an dem John Deere im Jahr 2022 die Mehrheitsbeteiligung übernahm, unterstützt JDPS bei der weiteren Elektrifizierung.

„Einer der Gründe für die Investition von John Deere in Kreisel ist das Wärmemanagementsystem, bei dem die Batteriezelle vollständig in einen nichtleitenden Kraftstoff eingetaucht ist“, erklärt Martin Ryley, Worldwide Business Development Manager bei John Deere Power Systems. Diese Immersionskühlungstechnologie wird in Kombination mit der Batteriesteuerung als dynamisches Leistungsmanagement bezeichnet.

„Dadurch lässt sich die Leistung bei deutlich höheren und niedrigeren Umgebungstemperaturen optimieren und die Batterielebensdauer maximieren“, erklärte Ryley. „Es erhöht die Sicherheit der Batterie erheblich, denn im Falle eines thermischen Ereignisses, wenn eine der Zellen nicht richtig funktioniert, wird das Problem auf eine Zelle beschränkt … Das bietet also viele Vorteile.“

Die Technologie kommt im 63-kWh-Batteriepack KBP63 zum Einsatz, das sich derzeit in Serienproduktion befindet, und wird ein Kernstück einer neuen Batteriereihe sein, die sich in der Entwicklung befindet und eine flexible, modulare Architektur für eine optimale Batterieplatzierung bietet. Als Vorzeigemodell wurde auf der Bauma das KBE.59.750M präsentiert. Die Produktion der gesamten Produktreihe – darunter die Modelle KBE24.450, KBE60.400, KBE.39.750C, KBE39.750S und KBE59.750 – soll ab 2026 beginnen.

Batterien von John Deere und Kreisel verfügen über Dynamic Performance Management für mehr Sicherheit und längere Batterielebensdauer. (Foto: Becky Schultz)

„Wir werden 24-, 39- und 60-kWh-Batterien anbieten, entweder in flacher oder kubischer Bauform“, sagte Ryley. Durch die Einführung weiterer Bauformen können die Batteriepacks leichter in ein breiteres Spektrum von Geräten eingebaut werden.

Derzeit werden die Batteriepacks im Kreisel-Werk in Österreich hergestellt. Es ist geplant, die Produktion im Jahr 2026 in einem Motorenwerk von John Deere in Frankreich aufzunehmen.

„Entscheidend ist, dass wir jedem, der jetzt mit der Entwicklung eines neuen Konzepts oder einer neuen Maschine beginnt, bereits Prototypen zur Verfügung stellen können. Wir arbeiten bereits mit Kunden an diesen neuen Formfaktoren“, sagte Ryley, „so dass wir, wenn sie produktionsreif sind, skaliert und bereit sind, sie zu unterstützen.“

Laden vor Ort

Zusätzlich zu Batteriepacks entwickeln JDPS und Kreisel stationäre und mobile Ladeoptionen zur Unterstützung von elektrisch betriebenen Fahrzeugen und Geräten, bei denen die typische Netzinfrastruktur nicht ausreicht oder nicht verfügbar ist.

Am Wirtgen-Stand auf der Bauma wurde der Chimero von Kriesel ausgestellt, ein batterieintegriertes stationäres Hochleistungsladegerät für Gleichstrom-Schnellladen an Standorten, an denen eine feste Ladelösung bevorzugt wird und nur schwache Netzanschlüsse verfügbar sind. Das Ladegerät hat eine Leistung von bis zu 240 kW und verfügt über eine integrierte Batterie, die den vorhandenen Netzanschluss ergänzt.

Ebenfalls vorgestellt wurde ein Konzept für eine mobile Gleichstrom-Schnellladelösung für Bau- und Landwirtschaftsanwendungen ohne Netzanschluss. Das Gerät kann auf Baustellen, in Depots oder an öffentlichen Ladestationen entweder per Gleichstrom-Schnellladung oder über Nacht geladen werden. Anschließend kann das Gerät zur Baustelle transportiert werden, um dort sowohl Elektrofahrzeuge als auch Wechselstromanwendungen mit Strom zu versorgen.

„Das ist wie ein mobiler Generator für Gleichstrom. Der Punkt ist jedoch, dass er für den Einsatz vor Ort konzipiert ist und daher auch in rauen Umgebungen eingesetzt werden kann“, erklärte Ryley.

Jeder suche nach Lösungen, um die Elektrifizierung vor Ort zu unterstützen, kommentierte er. „Es kommt darauf an, wie schnell man vorankommt. Unser Konzept zeigt, dass wir vorausdenken.“