Der neueste Betonfertiger von Multiquip setzt auf zwei Motoren

Der Multiquip MD105 Aufsitzglätter ist ein 3 m langes Gerät mit zwei 152 cm großen Rotoren. (Foto: Multiquip)

Entlang der I-80 und I-55 im Großraum Chicago schießen Lagerhallen wie Pilze aus dem Boden, und viele von ihnen sind so lang, dass sie der Erdkrümmung zu folgen scheinen. Doch in diesen Hallen benötigen Heerscharen von Schmalgangstaplern und anderen Maschinen Betonböden, die mit extrem hohen Toleranzen konstruiert sind. Beim Bau von Betonplatten gibt es flache und superflache Böden.

Hohe Blendenzahlen

Architekten verwenden F-Werte, um die Ebenheit und Ebenheit der fertigen Betonplatte zu bestimmen. Die Ebenheit des Bodens (FF, die Unebenheiten und Rillen in der Oberfläche berücksichtigt) und die Ebenheit des Bodens (FL, die Neigungen und Gefälle berücksichtigt) werden aus unterschiedlichen Messungen berechnet. Je höher der Endwert, desto besser das Endprodukt.

Gabelstapler und ähnliche Maschinen gelten als „definierter Verkehr“ und haben eigene Bodenspezifikationen: F-min. Sie benötigen außerdem superebene Böden, die laut American Concrete Institute einen F-min-Wert von über 100 erfordern. Für Betonfertiger sind die richtige Technik und die Auswahl der richtigen Ausrüstung entscheidend, um diese F-Werte schnell und effizient zu erreichen.

„Lagerhallen und Vertriebszentren profitieren von Betonböden mit hoher Toleranz“, so Jon Williamson, Marketingleiter bei Multiquip Inc. „Neben der verbesserten Haltbarkeit arbeiten die Roboterstapler, die Waren kommissionieren, mit Software, die die Maschine an einen bestimmten Ort zur Entnahme eines Artikels leitet. Abweichungen von den vorgegebenen Toleranzen beeinträchtigen ihre Leistung. Unser Ingenieurteam bei MQ Whiteman weiß, wie wichtig unsere Maschinen sind, um Bauunternehmern zu helfen, ihre Auftragsanforderungen zu erfüllen oder sogar zu übertreffen.“

Multiquip ist ein diversifizierter Hersteller von Baumaschinen und Generatoren. Unter seiner in Boise, Idaho, ansässigen Marke MQ Whiteman produziert das Unternehmen eine breite Palette von Betonbearbeitungsgeräten. Auf der World of Concrete im Januar in Las Vegas stellte das Unternehmen seine neuesten Aufsitzglätter vor: die 2,44 m breiten Modelle MD80 und MD105 der mittleren Serie.

Doppelmotoren

Das Unternehmen erklärte, die MD105 sei als Hochleistungs-Finishing-Maschine mit geringem Betriebsgewicht konzipiert. Das geringere Gewicht reduziere den Druck auf die Brammenoberfläche, was Bauunternehmern einen früheren Einstieg in die Bramme und ein breiteres Zeitfenster für die Endbearbeitung ermögliche. Die Maschine nutzt zwei Benzinmotoren, um diese Ansprüche zu erfüllen.

Die Aufsitz-Glättmaschine Multiquip MD105. (Foto: Multiquip)

„Beton wird nass ausgebracht, abgezogen und anschließend muss die Betoniermannschaft eine gewisse Zeit warten, bis die Platte fest ist, bevor sie das Gewicht einer Kelle tragen und mit der Endbearbeitung beginnen kann“, erklärte Jordan Carmean, Produktmanager bei Multiquip. „Mit zunehmender Motorleistung wurden auch die Maschinen schwerer, sodass sich der Zeitpunkt für den Einstieg in die Platte immer weiter verzögerte. Das macht es den Arbeitern schwer und setzt sie enorm unter Druck. Deshalb haben wir uns überlegt, wie wir eine leichtere Maschine herstellen können, damit die Bauunternehmer schneller an die Platte gelangen und die Arbeitszeit verlängern können. Hier kam das Doppelmotorenkonzept ins Spiel, das uns hinsichtlich Gewicht und Leistung ans Ziel brachte.“

Für das neue Modell hat Multiquip zwei Honda iGX800 EFI-Benzinmotoren mit 25 PS eingesetzt. Die Motoren betreiben zwei unabhängige hydrostatische Antriebssysteme, die zwei Sechsblattrotoren antreiben und so für flachere Böden sorgen. Elektrische Linearantriebe steuern die Neigung und gewährleisten präzise Blattwinkel. Neben der Gewichtsersparnis trägt die Platzierung der Motoren auf der linken und rechten Maschinenseite laut Unternehmen zu einer gleichmäßigen Gewichtsverteilung und einem niedrigeren Schwerpunkt bei, was die Rollneigung des Rahmens reduziert.

„Die Honda-Motoren haben uns geholfen, den Leistungsbedarf für diese Maschinengröße zu decken“, sagte Carmean, „und die Fähigkeit, dieses Gewicht zu verdrängen, war sehr wichtig, da 10-Fuß-Maschinen traditionell sehr schwer sind.“

Ein Motorleistungsmanagementsystem steuert beide Motoren und die jeweils angeschlossene Hydraulikpumpe. Das eigens entwickelte elektronische System passt die Pumpenhübe automatisch an, um dem Motor maximale Leistung zu ermöglichen.

„Das elektronische System überwacht Motor und Antrieb und passt sich entsprechend an“, erklärte Carmean. „Auf der Platte laufen beide Motoren gleichzeitig. Der Bediener bemerkt möglicherweise nicht einmal, dass zwei Motoren vorhanden sind, da er die Maschine wie gewohnt startet. Beim Start durchläuft das System eine Zündsequenz, da wir zur Gewichtsreduzierung eine Starterbatterie verwenden, die jeweils einen Motor startet. Sobald der Computer erkennt, dass der erste Motor läuft, führt er eine zweite Zündsequenz für den zweiten Motor durch. Ab dann übernimmt das Programm. Während der Startsequenz wird das Fußpedal kurzzeitig deaktiviert. Sobald der zweite Motor läuft, kann der Bediener losfahren und mit der Arbeit beginnen.“

Kraftstoffauswahl wichtig

Während der MD105 über zwei Benzinmotoren verfügt, nutzt der neue Glätter MD80 einen Vanguard EFI-Benzinmotor mit 40 PS für die hydrostatischen Systeme und die beiden Sechsblattrotoren. Der kommende Glätter MD82 wird mit einem Kubota-Motor mit 57 PS ausgestattet sein, der mit Benzin oder Flüssiggas betrieben werden kann.

Die Wahl des Brennstoffs ist sowohl für Endverbraucher als auch für Multiquip von großer Bedeutung, und viele Faktoren beeinflussen diese Entscheidung. Beispielsweise werden beim Bau großer Rechenzentren in Utah zuerst die Wände hochgezogen, damit die Teams das ganze Jahr über unabhängig vom Wetter arbeiten können. Das bedeutet, dass der gesamte Betonier- und Ausbau im Inneren erfolgt.

„Kunden suchen oft nach Propan, weil sie damit länger fahren können, ohne dass die Luftqualitätsmonitore ausgelöst werden. In unserem Markt wurde Diesel wegen seines Drehmoments schon immer bevorzugt, und Diesel ist heute viel sauberer. In den USA gibt es immer noch einige Diesel-Fans, und Großbritannien war für uns ein großer Dieselmarkt“, sagte Carmean.

Bei Flügelglättern setzen sich Benzin und Propan jedoch zunehmend durch. Bauunternehmer verwenden in vielen Bereichen Propan, da die Batterietechnologie für unsere Gerätekategorie einfach nicht ausreicht. Aufsitz-Flügelglätter sind ständig zu 80 %, 90 % oder sogar 100 % ausgelastet. Denken Sie an ein Auto, das zunächst Drehmoment aufbringen muss und dann bergauf und bergab rollt – wir fahren ständig bergauf.

Wir können zwar batteriebetriebene Geräte herstellen, aber eine Kelle kann nicht mitten in der Platte den Geist aufgeben. Hinzu kommt das Gewicht der Batterien. Wir kämpfen bereits mit der stetigen Gewichtszunahme von Aufsitz-Glättmaschinen, und wenn man genügend Batterien für die Arbeit einbaut, sinkt das Gerät einfach. Wenn man sich ansieht, was auf dem Markt bereits elektrifiziert wurde, wie zum Beispiel Rasengeräte, macht das Sinn, und es gibt einen Platz dafür. Aber die meisten großen Bauunternehmer, mit denen wir gesprochen haben, sehen den Nutzen von Batterien in unserem Umfeld noch nicht.“

Das Gesamtbild

„Bei der Konstruktion einer Glättmaschine müssen viele verschiedene Faktoren berücksichtigt werden, um das Endprodukt – eine ebene Platte – zu erhalten“, so Carmean. „Die Wahl und Platzierung des Motors sind sehr wichtige Faktoren, aber es gibt noch 180 weitere wichtige Faktoren, die berücksichtigt werden müssen, damit alles reibungslos zusammenarbeitet.“

Carmean begann seine Karriere vor 20 Jahren in der Produktionsabteilung von Whiteman als Schweißer in der Wechselschicht. Von dort aus durchlief er verschiedene Positionen im Unternehmen, vom Produktionsleiter am Fließband bis hin zu Ingenieurwesen und Forschung und Entwicklung. Durch diese Erfahrung war er oft in der Nähe von Kunden auf Baustellen, was ihm, wie er sagte, ein wertvolles Wissen darüber verschafft hat, was Kunden für ihren Erfolg benötigen.

„Wir sind wirklich stolz auf unsere plan laufenden Maschinen. Andere Maschinen wackeln leicht, weil ihr Schwerpunkt nicht so eng ist oder die Bauteiltoleranzen nicht so eng sind wie bei uns“, sagte Carmean. „Unsere Maschinen laufen plan und rund, sodass wir flachere Böden produzieren können. Bei großen Aufträgen kommen ausschließlich unsere Maschinen zum Einsatz, wenn hohe FF- und FL-Werte erforderlich sind.“

Bei der Entwicklung einer neuen Maschine, so sagte er, berücksichtige das Ingenieurteam jedoch auch die Bedürfnisse eines weiteren Hauptkunden: der Mitarbeiter in der Multiquip-Fabrik. Auch die Endverbraucher profitieren von dieser Designmethodik.

„Wir haben bei der Entwicklung dieser neuen Glättkellen von Grund auf neu angefangen. Es war uns sehr wichtig, die gleichen Teile zu verwenden, um einen möglichst reibungslosen und reibungslosen Produktionsablauf zu gewährleisten“, sagte Carmean. „Das kommt nicht nur unserer Montageabteilung, sondern auch unseren Kunden zugute.“

Wir sorgen dafür, dass Sie nur eine Stecknuss benötigen, um alle Verkleidungen abzunehmen, statt zehn verschiedene Schraubenschlüssel oder eine ganze Werkzeugtasche für den Luftfilterwechsel. Wir sind stolz auf die Liebe zum Detail, die wir bei allen Maschinen an den Tag legen, und ich denke, das ist es, was uns wirklich auszeichnet.