Eine Einführung in digitale Batteriepässe

Im Juli 2023 verabschiedete das Europäische Parlament die Verordnung 2023/1542 , die die Batterie-Lieferkette in der gesamten Europäischen Union regelt. Ein Aspekt der Verordnung betrifft die Notwendigkeit elektronischer Aufzeichnungen, sogenannter „digitaler Batteriepässe“, für bestimmte wiederaufladbare Batterien. Ab dem 18. Februar 2027 sind diese Pässe für alle wiederaufladbaren Batterien in der EU erforderlich, die zwei Anforderungen erfüllen:

• Sie haben Kapazitäten größer als 2 kWh
• Sie werden in die Kategorien Industriefahrzeuge, Elektrofahrzeuge und leichte Verkehrsmittel (LMT) eingeteilt, wie sie beispielsweise bei E-Bikes und E-Scootern zum Einsatz kommen.

Digitale Batteriepässe enthalten künftig vollständige Informationen zur Batterie. Die EU-Verordnung schreibt vor, dass diese Informationen per QR-Code zugänglich sein müssen.

Welche Informationen werden digitale Batteriepässe enthalten?

Eleo Batteriemodule. (Quelle: Eleo) Ab dem 18. Februar 2027 werden in der EU digitale Batteriepässe für viele Akkus erforderlich.

Artikel 77 der EU-Verordnung besagt, dass der Batteriepass „Informationen zum Batteriemodell und spezifische Informationen zur einzelnen Batterie, einschließlich solcher, die sich aus der Verwendung dieser Batterie ergeben“ enthalten muss, wie an anderer Stelle in der Verordnung definiert.

Die Liste der Informationen ist umfangreich. Einige der Daten – wie etwa die Nennkapazität der Batterie, die voraussichtliche Lebensdauer, die Materialzusammensetzung und Informationen zum CO2-Fußabdruck – sind öffentlich zugänglich, während andere Daten – einschließlich Demontageanleitungen und Ersatzteilnummern – nur „Personen mit berechtigtem Interesse“ und/oder der Europäischen Kommission und anderen Behörden zugänglich sind.

Welche Vorteile bieten Batteriepässe Endverbrauchern?

Matthias Kuipers, leitender Batterieexperte bei Accure Battery Intelligence, sagte, Batteriepässe würden für mehr Transparenz in der weiteren Wertschöpfungskette sorgen.

„Wir haben mit vielen Betreibern zusammengearbeitet, und meiner Erfahrung nach haben viele von ihnen derzeit kaum Einblick in die Batterie“, sagte er. „Manchmal ist es fast überraschend, wie wenig Informationen sie erhalten. Ich denke, sie werden davon wirklich profitieren.“

Max Khabur, Marketingdirektor des Lithium-Ionen-Batterieherstellers OneCharge und Vorsitzender des Advanced Energy Council des Lieferkettenverbands MHI, sieht darin insbesondere einen Mehrwert für Flottenmanager.

„Der derzeitige Mangel an Transparenz hinsichtlich des tatsächlichen Gesundheitszustands (SOH), der erwarteten Zykluslebensdauer sowie der Wartungs- und Servicehistorie einer Batterie ist ein Hindernis für eine verbesserte Geräteauslastung“, sagte er und fügte hinzu, dass die strukturierten und vollständigen Informationen im Batteriepass die Wartungsfreundlichkeit der Batterie verbessern würden.

Laut Khabur helfen die Daten auch dabei, Batterien wiederzuverwenden, da sie die Kompatibilität mit Geräten vereinfachen. Insbesondere bei Lithium-Ionen-Batterien, die über ein integriertes Batteriemanagementsystem (BMS) verfügen, könne der Zugriff auf BMS-Daten und -Software helfen, CAN-Integrationsprotokolle mit einem Ladegerät und einem Trägerfahrzeug zu aktualisieren oder eine Batterie für eine spätere Anwendung umzufunktionieren, so Khabur.

Bei Lithium-Ionen-Batterien, die ein integriertes Batteriemanagementsystem (BMS) verwenden, könne der Batteriepass laut Khabur dabei helfen, die CAN-Integrationsprotokolle des BMS zwischen dem Ladegerät und dem Trägerfahrzeug zu aktualisieren.

Werden die USA mit ihren eigenen Batteriepassbestimmungen nachziehen?

Emily Burlinghaus, Direktorin für Politik und Forschung bei Chambers for Innovation and Clean Energy, einem Netzwerk für saubere Energie und Informationszentrum für lokale Handelskammern, hat ausführlich über die EU-Verordnung geschrieben. Sie sagte, ihr sei kein formeller Plan bekannt, in den USA eine Bundesgesetzgebung ähnlich der in der EU umzusetzen.

„Ich habe nur einzelne Unternehmen gesehen, die darauf drängen oder sich Organisationen wie der Global Battery Alliance anschließen oder direkt mit Startups zusammenarbeiten, die eine Art Blockchain-Technologie entwickeln, um jeden Aspekt der Lieferkette für Elektrofahrzeugbatterien zu verfolgen“, sagte sie.

Laut ihrer Website ist die Global Battery Alliance „eine öffentlich-private Kooperationsplattform, die 2017 auf dem Weltwirtschaftsforum gegründet wurde, um zum Aufbau einer nachhaltigen Batterie-Wertschöpfungskette bis 2030 beizutragen.“

Burlinghaus fügte hinzu, sie glaube, das National Institute of Standards and Technology (NIST) arbeite an einem Batteriepass-Projekt. Auf der NIST-Website werden Batteriepässe als laufendes Projekt der Data and AI-Driven Materials Science Group der Organisation aufgeführt.

Laut Burlinghaus könnte der Inflationsreduktionsgesetz (IRA) für die USA Anreiz genug sein, einen standardisierten Batteriepassmechanismus zu prüfen. „Ich denke, so etwas wie ein Batteriepass könnte für Automobilhersteller tatsächlich notwendig sein, um den Inflationsreduktionsgesetz einzuhalten, insbesondere angesichts all der zusätzlichen Details, auf deren Richtlinien wir noch warten, beispielsweise was ein ausländisches Unternehmen von Belang ist und ähnliches“, sagte sie. „Ich denke, man braucht ein System, mit dem man wichtige Aspekte der Lieferkette verfolgen kann, um die Vorschriften einzuhalten.“