General Electric startet Serienproduktion des GE9X

Öffentliches Debüt der 777X auf der Dubai Air Show mit GE9X-Triebwerken (Foto: GE Reports)

Um einen etwas anderen Aspekt zu betrachten: General Electric hat in seinem Werk in Durham, North Carolina, mit der Serienproduktion seines neuen Hochbypass-Turbofan-Triebwerks GE9X begonnen.

Das speziell für die neue Boeing 777X-Familie entwickelte Triebwerk gilt als das größte und leistungsstärkste Triebwerk, das je für Verkehrsflugzeuge produziert wurde. Beeindruckende Statistiken untermauern dies.

Jedes Triebwerk wiegt rund 18 Tonnen und verfügt über einen Fan aus 16 Verbundschaufeln – sechs weniger als das Vorgängertriebwerk, um den Luftstrom zu maximieren und den Luftwiderstand zu minimieren. Der Fan hat einen Durchmesser von 3,4 Metern (134 Zoll). Das Triebwerk ist für einen Schub von 105.000 Pfund zertifiziert und kann tatsächlich bis zu 134.000 Pfund erzeugen – mehr als jedes andere Flugzeugtriebwerk.

Im Triebwerk hat der Einsatz von Keramikmatrix-Verbundwerkstoffen in Komponenten wie dem TAPS III-Brenner der dritten Generation die Festigkeit der Einheit im Vergleich zu vergleichbaren Vorgängern verdoppelt. Dies ermöglicht höhere Temperaturen und damit eine höhere Effizienz. Zudem erfordert die Materialwahl 59 % weniger Kühlung.

Ein Hochdruckkompressor liefert das höchste Gesamtdruckverhältnis (27:1), das in der kommerziellen Luftfahrt verwendet wird (Fan-/Booster-/Kompressorstufen: 1/3/11). Das Gesamtdruckverhältnis bei maximaler Leistung ist größer als 60:1.

Falls Sie sich das fragen: Jeder Motor besteht aus insgesamt 35.370 Teilen.

Das GE9X wurde am Standort Peebles, Ohio, 27.000 Zyklen und 17.000 Teststunden unterzogen. Darunter befanden sich 1.600 Zyklen mit Staubaufnahme, um sicherzustellen, dass hohe Staubkonzentrationen die Leistung nicht beeinträchtigen. Ein spezieller Partikelabscheider entfernt Staub aus dem Strömungsweg, der die Turbine kühlt. Verstopfungen in diesen Kühlkanälen können zu Überhitzungsproblemen in den Turbinenschaufeln führen.

Berichten zufolge wurde das Triebwerk vor seiner Inbetriebnahme mehr Teststunden absolviert als jedes andere Triebwerk eines Verkehrsflugzeugs von GE Aerospace.

Trotz höherer Leistung reduziert der neue Motor die Emissionen. Die Ingenieure geben an, dass die NOx-Emissionen 55 % unter den gesetzlichen Grenzwerten und fast halb so hoch wie bei jedem anderen Motor dieser Klasse liegen.

Darüber hinaus ermöglicht das Triebwerk eine 5-prozentige Verbesserung des Treibstoffverbrauchs im Vergleich zu jedem anderen verfügbaren Triebwerk für Großrumpfflugzeuge und eine 10-prozentige Verbesserung gegenüber dem Vorgängermodell GE90-115B.

Die reduzierte Anzahl an Lüfterblättern (siehe Hinweis oben) trägt auch dazu bei, die Gesamtgeräuschentwicklung zu senken, sodass das GE9X das leiseste Triebwerk ist, das GE Aerospace jemals produziert hat.

Während eine Reihe von Fluggesellschaften Bestellungen für die neue 777X aufgegeben haben, wird berichtet, dass Lufthansa das erste Unternehmen sein wird, das das Flugzeug im Jahr 2026 in Empfang nimmt.