Horse Powertrain stellt Methanol-REEV-Motor und Generator vor

Der Motoren- und Leistungsspezialist Horse Powertrain hat sein neues Horse D20 Methanol Range Extender EV (REEV) Modell auf den Markt gebracht.

Dieses im April auf der Beijing Auto Show 2026 vorgestellte Aggregat vereint einen 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbomotor, der mit Methanol betrieben wird, mit dem, was als erster Axialflussmotor für den Automobilmarkt in Serie gefertigt werden soll.

Zunächst zum Motor. Er ist für den Betrieb mit 100%igem Methanol-Kraftstoffgemisch ausgelegt und verfügt unter anderem über ein 240 mJ Hochleistungszündsystem, das eine extrem magere Verbrennung im Brennraum ermöglicht. Dadurch sind auch Kaltstarts bei Temperaturen bis zu -35 °C möglich.

D20 Methanol-Reichweitenverlängerer-Elektromotor (Foto: Horse Powertrain)

Die NOx-Emissionen des Motors entsprechen der chinesischen Norm CN6b von 35 mg/kWh und der Euro-7-Norm von 60 mg/km.

Als Nächstes der Generator. Es handelt sich um einen Axialflussmotor, der direkt auf der Kurbelwelle des Motors montiert ist. Im Gegensatz zu einem herkömmlichen Radialflussmotor, bei dem der Rotor typischerweise als Zylinder im Stator angeordnet ist, sind Rotor und Stator bei Axialflussmotoren als übereinanderliegende Scheiben angeordnet.

Beim Horse D2 Methanol kommt ein Axialflussmotor mit einer „jochlosen“ Bauweise zum Einsatz, bei der zwei Rotoren einen einzelnen Stator umschließen.

Der Axialflussmotor soll 46 % kürzer sein, was eine einfachere Integration ermöglicht. Er weist zudem einen Wirkungsgrad von 96,4 % auf, was unter anderem auf ein integriertes Siliziumkarbid-Leistungsmodul zur Reduzierung elektrischer Verluste zurückzuführen ist. Der Motor soll eine um 63 % höhere kW-Ausgangsleistung pro Volumeneinheit liefern.

Durch die Kombination von Motor und elektrischem System erreicht der Horse D20 Methanolmotor einen Wirkungsgrad von 47 %: Aus etwa 2,1 kWh Methanol wird 1 kWh elektrische Energie erzeugt. Damit kann der Motor eine 40-kWh-Elektrofahrzeugbatterie mit nur 19,6 Litern Kraftstoff vollständig aufladen.

Fortune Zhao, CTO von Horse Powertrain, sagte: „Der HORSE D20 Methanol ist eines unserer bisher ambitioniertesten Statements. Er unterstreicht unser Engagement für alternative Kraftstoffe durch seinen zentralen Methanolmotor und bietet als Reichweitenverlängerer eine flexible Mobilitätslösung. Gleichzeitig dient der HORSE D20 Methanol als Ausgangspunkt für eine Reihe zukunftsweisender Technologien, die einen Antriebsstrang von beispielloser Kompaktheit und Effizienz ermöglichen.“

„Dies zeigt sich in unserem Einsatz eines Axialflussmotors, um die notwendige Breite und volumetrische Leistungsdichte für die Einheit zu erreichen. Dies ist einer der ersten Einsätze dieser Technologie in einem Automobilantriebsstrang für den Massenmarkt.“

Methanolkraftstoff

Methanol kann aus verschiedenen Basismaterialien und mit unterschiedlichen Produktionsverfahren hergestellt werden. Am häufigsten wird es aus Erdgas mittels Synthesegas-/Destillationsverfahren gewonnen, aber auch andere Rohstoffe können als Basis dienen.

Der Kraftstoff hat einen höheren Energie-/Oktanzahlwert als Standardbenzin und liegt bei etwa 109 ROZ. Dies ermöglicht höhere Verdichtungsverhältnisse im Motor, allerdings hat der Kraftstoff auch eine geringere Energiedichte, weshalb mehr davon im Fahrzeug mitgeführt werden muss.

Wie bereits erwähnt, weist der Kraftstoff geringere NOx- und Feinstaubemissionen auf. Er ist zudem biologisch abbaubar und bei normalen Temperaturen flüssig, was ein herkömmliches Liefer- und Abgabeverfahren ermöglicht. Allerdings lässt sich Methanol nicht mit Benzin mischen und benötigt daher eine separate Lager- und Abgabeanlage.

Horse Powertrain zählt eine Reihe globaler OEMs zu seinen Kunden, darunter die Renault-Gruppe, Nissan, Geely Auto, Volvo Cars, Proton und Mitsubishi Motors. Es ist wahrscheinlich, dass dieser Motor für Flottenfahrzeuge konzipiert wird, bei denen der Methanolkraftstoff zur einfacheren Betankung an einem zentralen Standort gelagert werden kann.

Horse Powertrain hat seinerseits noch keinen Zielmarkt für den neuen D20 Methanolmotor definiert.