Interview: Beau Lintereur, Cummins

Auf der Intermat 2024, die kürzlich im Parc de Expositions de Villepinte bei Paris stattfand, waren Baumaschinen und zugehörige Geräte die klaren Stars der Messe. Da es in diesem Jahr jedoch nur wenige Möglichkeiten gab, ihre neuen Modelle zu präsentieren (Bauma und Agritechnica stehen 2025 an), nutzten einige Motorenhersteller die Messe, um ihre neuesten Antriebslösungen vorzustellen.

Einer dieser Motorenhersteller war Cummins, der den Off-Highway-Schwerlastdieselmotor der nächsten Generation X15 vorstellte. Mit einer Leistung von bis zu 522 kW (700 PS) und einem maximalen Drehmoment von 3200 Nm verfügt der 14,5-Liter-Motor über eine Technologie zur Optimierung des Kraftstoffverbrauchs (180 g/kWh). Der X15 verfügt zudem über einen erweiterten Wartungsplan von 1000 Stunden, was zu niedrigeren Gesamtbetriebskosten beiträgt.

Der X15 der nächsten Generation gehört zu den kraftstoffunabhängigen Motoren, die Cummins derzeit entwickelt. Die Strategie sieht folgendes vor: Alle Motoren eines bestimmten Hubraums nutzen eine leicht modifizierte Version einer völlig neuen Plattform, die mit einem kraftstoffspezifischen Zylinderkopf kombiniert wird. Jede Baureihe umfasst Diesel-/HVO-Varianten bis hin zu gasförmigen Kraftstoffen, die Erdgas (Methan), CNG/LNG und Wasserstoff unterstützen. Ein weiteres Modell, das auf der kraftstoffunabhängigen Strategie basiert, der neue Wasserstoff-Verbrennungsmotor B6.7H, war ebenfalls auf der Intermat zu sehen.

Einführung in HELM

Das kraftstoffunabhängige Motorenprogramm wurde nun in HELM umbenannt, ein Akronym, das frei übersetzt „höhere Effizienz, geringere Emissionen und mehrere Kraftstoffe“ bedeutet. Während der X15 der nächsten Generation die Abgasnormen der Stufe 5 erfüllen wird, ist das Ziel, den Motor auch den erwarteten Normen der Stufe 6 zu entsprechen.

„Als Motorenentwickler und -hersteller glauben wir, dass der Verbrennungsmotor (IC) noch Zukunftsmusik ist“, sagte Beau Lintereur, Executive Director Off-Highway bei Cummins, in einem Exklusivinterview mit Power Progress International.

Beau Lintereur (Foto: Cummins)

Wir alle arbeiten an neuen Technologien, die uns zu einem CO2-freien Betrieb führen, investieren aber gleichzeitig in Verbrennungsmotoren. Wir investieren rund eine Milliarde Dollar in die Entwicklung von neuen Motoren für unsere mittelschweren und schweren Produktlinien und eine weitere Milliarde Dollar in die Werke, die diese Motoren produzieren.

Diese Investition umfasst im Wesentlichen die grundlegende Entwicklung der HELM-Produktpalette und die Erweiterung der Fertigungskapazitäten. Lintereur wies darauf hin, dass die Markteinführung von HELM-Produkten letztlich das Ende der derzeitigen Motorenpalette mit ausschließlich Dieselmodellen bedeuten würde.

„Es gibt definitiv einen Nachfolgeplan“, erklärte Lintereur. „Dafür gibt es mehrere Gründe: Wir werden diese Motoren in den Regionen mit den strengsten Emissionsstandards nicht verkaufen können. Und in anderen Märkten mit weniger strengen Standards werden wir versuchen, die Kunden nach und nach auf die neue Technologie umzustellen, einfach weil sie besser ist.“

Er nennt den X15-Motor der nächsten Generation als Beispiel: „Wir müssen dieses Produkt nicht sofort auf den Markt bringen. Obwohl er Stufe 5/Tier 4 erfüllt und auch andere Emissionsstufen unterstützt, wird dieser Motor die nächste Emissionsnorm erfüllen. Das bedeutet, dass er ab sofort das bestehende 15-Liter-Modell ersetzen wird.“

Lintereur erklärte weiter, dass die Einführung des neuen X15 wahrscheinlich erst mit Inkrafttreten der Stufe-6-Vorschriften auf den Markt gekommen wäre, wenn die Entscheidung allein auf den Emissionsstandards beruht hätte. Da sich die Entwicklungszeiten der Maschinen jedoch bereits jetzt mit der Einführung der Stufe-6-/Tier-5-Standards fast überschneiden, besteht das Ziel darin, die Kundenmaschinen durch die Unterstützung der entsprechenden Forschungs- und Entwicklungsprogramme mit modernster emissionsarmer Technologie zukunftssicher zu machen.

X15-Motor der nächsten Generation für Off-Highway-Anwendungen (Foto: Cummins)

Ein Kunde möchte seine Produktpalette vielleicht nicht über Nacht umstellen, da er den aktuellen Motor bereits in sein Fahrgestell eingebaut hat, und dessen Umstellung kostet Zeit und Geld. Möglicherweise plant er erst in einigen Jahren, sein Produkt zu ändern. Wir sind jedoch überzeugt, dass die Einführung neuester Technologie unseren Kunden langfristig Vorteile bringen wird.

Emissionsmärkte

Lintereur sagte, dass es seiner Meinung nach drei Möglichkeiten gebe, den Markt für Off-Highway-Stromerzeugung zu betrachten: führende Emissionsmärkte, rückständige Emissionsmärkte und lokale Emissionsmärkte (wobei sich „lokal“ auf größere nationale Märkte wie China und Indien bezieht, wobei Brasilien und Japan ebenfalls in diesen Mix einbezogen werden).

Er ist überzeugt, dass die Zersplitterung der globalen Motorenmärkte aufgrund von Emissionsvorschriften bald ein Ende haben wird. Die Kunden werden sich von der Vielzahl der Produkte, die Cummins über die Jahre entwickelt hat, abwenden und stattdessen nur noch Motoren mit HELM-Plattformen wählen. Dies gilt sogar für Kunden, die ältere Modelle kaufen, die noch in unregulierten Märkten erhältlich sind.

„Der Next Generation X15, den wir hier auf der Intermat präsentieren, ist bereits in China zertifiziert und wird für alle aktuellen, zukünftigen und lokalen Emissionsvorschriften zertifiziert. Diese Produktpalette sowie andere, die heute noch stärker verbreitet sind, werden künftig von gemeinsamen globalen Basisplattformen bedient. Stellen Sie sich vor, wir führen eines Tages dasselbe Gespräch; ich sehe einen Punkt, an dem wir all diese Varianten zu einer einzigen erweiterten Produktpalette konsolidiert haben werden.“

Er fügte hinzu, dass die Technologie hinter den HELM-Produkten zwar einen höheren Kundennutzen biete, es aber noch andere motivierende Faktoren gebe.

Bei bestimmten Warengruppen verändert sich die Lieferbasis. Je älter die Technologie, desto schwieriger wird es, diese zu beschaffen und bestehende Produktpaletten aufrechtzuerhalten. Nehmen wir beispielsweise eine mechanische Kraftstoffpumpe: Es gibt heute einfach nicht mehr so viele Anbieter wie vor 15 Jahren. Durch den Umstieg auf modernste Technologie können wir Mehrwert schaffen und gleichzeitig unsere Lieferkette modernisieren.

Im Endeffekt bedeutet dies, dass der ausgestellte X15 der nächsten Generation zwar für die Stufe 5/Tier 4-Vorschriften zertifiziert sein wird, aber selbst eine Stufe 3-konforme Version desselben X15 kraftstoffeffizienter wäre als eine Stufe 3-Version eines derzeit auf dem Markt befindlichen Motors.

Im Vergleich zum Vorgängermodell ist der neue X15 10 % sparsamer im Kraftstoffverbrauch, hat eine um 10 % längere Lebensdauer und doppelt so lange Wartungsintervalle, sodass 50 % der Wartungskosten entfallen. Darüber hinaus ist die Leistungsdichte höher – effektiv 15 Liter Leistung in einem 13-Liter-Paket. Er stellt in jeder Hinsicht eine Verbesserung gegenüber dem Vorgängermodell dar. Das alles summiert sich zu einem enormen Mehrwert.

Wasserstoff-Zukunft

Wie bereits erwähnt, präsentierte Cummins neben dem X15 auch den B6.7H auf der Intermat. Der Motor verfügt über eine Reihe neu entwickelter, kraftstoffspezifischer Lösungen, die die Nutzung von Wasserstoff in einem Verbrennungsmotor ermöglichen, was vermutlich mit nicht unerheblichen Kosten verbunden war.

Wasserstoff-Verbrennungsmotor Cummins B6.7H (Foto: Cummins)

Aktuellen Nachrichtenberichten zufolge sind die Erdgasreserven in Europa zu dieser Jahreszeit so hoch wie nie zuvor und dürften bis zum Ende des Sommers 95 % ihrer Kapazität erreichen. Da die Möglichkeit einer Erdgasknappheit in Europa nach dem illegalen Einmarsch Russlands in die Ukraine Investitionen in neue Kraftstofftechnologien auslöste, besteht nun die Gefahr, dass sich der Markt von Wasserstoff als Lösung abwendet?

„Ich glaube nicht“, sagte Lintereur. „Wasserstoff hat gegenüber anderen Kraftstoffen immer noch den Vorteil, dass er kohlenstofffrei sein kann. Wenn man Ökostrom zum Betrieb des Elektrolyseurs nutzt, erhält man grünen Wasserstoff. Mit Erdgas ist das nicht möglich, egal wie man es nutzt. Wenn man kostengünstige erneuerbare Energien wie Wind- oder Solarenergie nutzt, kann Wasserstoff immer noch eine wirtschaftlich erfolgreiche Wahl sein.“

Letztendlich glaubt Lintereur, dass sich die Attraktivität von Wasserstoff nicht verändert hat. Er wollte sich zwar nicht direkt zu diesem eindeutig eurozentrischen Thema äußern, bemerkte aber, dass das Interesse von Unternehmen, mehr über die von Cummins produzierte Wasserstofftechnologie zu erfahren, nicht nachgelassen habe.

Das Interesse an Wasserstoff wächst sogar. Batterien sind beispielsweise für kleinere, leichtere Maschinen sehr interessant, für größere Anwendungen jedoch schlicht nicht praktikabel. Die Energiewirtschaft steuert auf einen Markt für gemischte Brennstoffe zu, bei dem die Anwendung und die verfügbare Infrastruktur den besten und geeignetsten Brennstoff bestimmen.