Kenworths Klasse 8 T680 FCEV auf Kurs für Produktion im Jahr 2025

Im Mai 2023 berichtete Power Progress über Kenworths Pläne zur Produktion eines Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugs (FCEV) der Klasse 8. Der emissionsfreie T680, der mit der Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie von Toyota angetrieben wird, soll noch in diesem Jahr an Kunden ausgeliefert werden. Die Serienproduktion ist für 2025 geplant. Kenworth hält sich laut eigenen Angaben weitgehend an diesen Zeitplan.

„Wir erwarten dieses Jahr einige erste Pilotprojekte, aber der Großteil unserer kundenorientierten Produktion wird dennoch ab Ende 2025 stattfinden“, sagte Sarah Abernethy, Powertrain-Marketingmanagerin bei Kenworth, in einer E-Mail an Power Progress .

Der Kenworth T680 FCEV. (Foto: Kenworth)

Mit einer Reichweite von 450 Meilen sei der T680 FCEV für den regionalen Transportverkehr konzipiert, erklärte Kenworth in seiner Pressemitteilung zur Ankündigung des Fahrzeugs.

Angesichts der endgültigen Phase-3-Regeln der US-Umweltschutzbehörde (EPA) zu Treibhausgasemissionen (THG) für schwere Lkw, die erstmals das Modelljahr 2027 betreffen, ist Abernethy davon überzeugt, dass der T680 FCEV positiv aufgenommen wird.

„Die endgültigen Phase-3-Regeln der EPA sprechen dafür, dass Kunden neben batterieelektrischen Fahrzeugen (BEV) auch die Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie für ihre Flotten in Betracht ziehen sollten, um ihren Flottenbedarf zu decken“, sagte sie. „Die Auswirkungen auf die Treibhausgasemissionen liegen größtenteils bei den OEMs. Daher werden wir unsere emissionsfreien Technologien weiterentwickeln, um sicherzustellen, dass wir über möglichst viele Technologien und Konfigurationen verfügen, um die vielfältigen Bedürfnisse unserer Kunden landesweit zu erfüllen. Der T680FCEV ist derzeit unser Flaggschiff unter den Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen, wir arbeiten aber auch an weiteren batterieelektrischen Fahrzeugen, die in Kürze auf den Markt kommen werden.“

Eine Herausforderung bei der weiteren Verbreitung des T680 FCEV ist die Verfügbarkeit von Wasserstoff. Laut dem vom Alternative Fuels Data Center des US-Energieministeriums (DOE) veröffentlichten Alternative Fueling Station Locator befinden sich alle 56 Wasserstofftankstellen in den USA – sowie alle aktiven Wasserstoff-Kraftstoffkorridore – in Kalifornien. Inklusive Kanada sind es insgesamt 62 Tankstellen.

Laut Abernathy arbeiten sowohl Kenworth als auch die Muttergesellschaft Paccar daran, die Nutzung von Wasserstoff und den Ausbau der Infrastruktur zu dessen Unterstützung in den gesamten zusammenhängenden Vereinigten Staaten zu fördern.

„Kenworth und Paccar arbeiten eng mit Toyota und unseren T680 FCEV-Anlegern zusammen, um die Infrastrukturanforderungen an ihren Einsatzorten zu erfüllen“, sagte sie. „Wir haben zwar noch etwas Zeit bis zu vielen dieser Auslieferungen, aber diese Zeit ist kostbar, um sicherzustellen, dass Kunden und Kraftstofflieferanten vor der Lieferung miteinander verbunden sind.“

In einem Bericht vom März erklärte Power Progress , dass Daten des US-Verkehrsministeriums auf die Einrichtung von Wasserstoff-Kraftstoffkorridoren in 30 Bundesstaaten neben Kalifornien hindeuteten. Laut der Federal Highway Administration muss ein aktiver Wasserstoff-Kraftstoffkorridor alle 160 Kilometer über Wasserstofftankstellen entlang seiner Route verfügen.

Hyzon und New Way erklären, warum Wasserstoff-Brennstoffzellen die Herausforderungen von Müllfahrzeugen lösen. Die Müllfahrzeugbranche steht vor mehreren Herausforderungen. Hyzon Motors und New Way Trucks sind überzeugt, dass Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (FCEV) diese bewältigen können.

Logistikunternehmen erhält zehn Nikola Tre Class 8 FCEVs. Die emissionsfreien Lkw werden voraussichtlich 100.000 Meilen pro Jahr zurücklegen.