Milence skizziert Ladepläne für elektrische HD-Lkw

Demonstrationsbereich für neues Milence MCS-System auf der IAA Transportation (Foto: Milence)

Das Unternehmen, das heute unter dem Namen Milence bekannt ist, wurde 2022 als Commercial Vehicle Charging Europe gegründet. Es ist nach wie vor ein eigenständiges Unternehmen, das zu gleichen Teilen Daimler Truck, der Traton Group und der Volvo Group gehört.

Das Unternehmen ist für den Aufbau eines Ladenetzes für elektrische Schwerlastwagen verantwortlich. Die erste Ladestation wurde Ende 2023 in Venlo, Niederlande, eröffnet. Aktuell gibt es 40 Standorte in neun europäischen Ländern mit schätzungsweise 200 Schnellladepunkten.

BESS, oder keine BESS

Auf der IAA Transportation 2026 in Hannover präsentierte das Unternehmen sein MCS (Megawatt Charging System). Das System liefert über das HYC1000-System von Alpitronic bis zu 1.000 kW Leistung und soll leere Lkw-Batterien innerhalb der vorgeschriebenen 30- bis 45-minütigen Fahrpause wieder aufladen können.

Das ist ein hervorragender Plan, doch Engpässe in der Stromversorgung könnten die hohen Laderaten beeinträchtigen. „Natürlich ist eine gute Netzanbindung erforderlich“, sagt Ruud Heijsman, PR- und Eventmanager bei Milence. „Wir betreiben derzeit drei Standorte in Europa mit Megawatt-Ladegeräten, von denen keiner Batteriespeicher zur Unterstützung der Stromversorgung nutzt.“

„Auf der anderen Seite haben wir Standorte, die zwar keine Megawatt-Ladegeräte besitzen, aber über ein Batteriespeichersystem verfügen, um sicherzustellen, dass wir die Kundennachfrage decken können.“

Website-Probleme

Milence führte auf der IAA Vorführungen seines MCS durch, doch Heijsman erklärte, dass die Netzstromversorgung am Standort Deutsche Messe nicht ausreichte, weshalb das Unternehmen für die Demonstration ein 2-MW-BESS installiert habe.

Milence-Stand auf der IAA Transportation 2026 (Foto: Power Progress)

Heijsman verglich anschließend den Messeaufbau mit dem eines bestehenden Lkw-Hubs eines Logistikunternehmens, der zwar eine Ladeinfrastruktur benötigte, aufgrund unzureichender lokaler Netzkapazität jedoch ein Batteriespeichersystem (BESS) erforderte. Mit Blick auf die Auswahl neuer Standorte fügte er hinzu, dass Milence die Standorte an Autobahnen frei wählen könne, sofern diese sowohl über ausreichend Platz als auch Netzkapazität für Schnellladung verfügten.

„Standort, Platzangebot, Netzkapazität. Das sind für uns die Indikatoren, die eine erfolgreiche Installation eines Megawatt-Ladesystems unterstützen werden“, erklärte er.

Grid-Hardware

Der Standort mit der höchsten Netzleistung ist nicht unbedingt die beste Option; wichtiger ist es, über nutzbare Kapazitäten zu verfügen, also Energie, die noch nicht von anderen Unternehmen oder Haushalten reserviert wurde.

„Wir arbeiten mit den Netzbetreibern zusammen, um den besten Anschluss und die beste Energieverfügbarkeit zu finden“, sagt Heijsman. „Wir können einen bestimmten Standort einplanen, wenn in ein paar Jahren ein Netzanschluss erfolgt. Dafür bräuchten wir aber eine Garantie.“

Er erklärt, dass die Sicherung der Netzkapazität in einigen Ländern schwieriger sei, ohne jedoch genau zu benennen, was den Prozess in diesen Gebieten problematischer mache. Er betont aber, dass Milence nicht in Standorte investieren werde, die kein Wachstumspotenzial böten – also keine Kapazität für zusätzliche Ladestationen.

Die Marktnachfrage wächst.

Wie bereits erwähnt, befand sich die erste Milence-Ladestation für Elektrofahrzeuge auf dem Lkw-Parkplatz Venlo, einem riesigen Gelände an der Autobahn A67 an der Grenze zwischen den Niederlanden und Deutschland. Die Anlage wurde kürzlich erweitert und bietet nun Platz für maximal 390 Lkw.

Milence-Ladestation im Venlo Truck Park in den Niederlanden (Foto: Milence)

„Wir begannen mit vier 400-kW-CCS-Ladegeräten“, erinnert sich Heijsman. „Diese Zahl wurde auf acht erhöht und beträgt nun zwölf. Es gibt ein gutes Netzanschlusssystem, aber wir haben zusätzlich ein Batteriespeichersystem (BESS) zur Unterstützung des Ladevorgangs installiert; wir prüfen weitere Lösungen für eine zukünftige Erweiterung.“

Dass am Standort Venlo ein Batteriespeichersystem (BESS) benötigt wurde (und dass dort keine Megawatt-Ladeanlage (MCS) vorhanden ist), verdeutlicht die Probleme beim Angebot von Hochleistungsladung an bestehenden Standorten. Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieses Artikels betreibt Milence drei Megawatt-Ladegeräte mit MCS-Technologie. Das erste wurde im Hafen von Antwerpen-Brügge in Belgien installiert. Weitere befinden sich in Zwolle (Niederlande) und Lanvetter (Schweden).

Konzentriere dich aufs Aufladen

Die Alternative zum Aufladen von Lkw-Batterien ist der Batteriewechsel, ein System, das sich in China bereits großer Beliebtheit erfreut.

Heijsman: „Das ist kein Thema für Milence. Wir konzentrieren uns auf das Aufladen.“ Auf die Frage, ob dies damit zusammenhänge, dass Daimler Truck/Mercedes-Benz Trucks oder andere Partner kein Fahrzeug mit Batteriewechselfunktion anbieten, antwortet er, es liege eher an der Entwicklung des regionalen Marktes.

Er weist außerdem darauf hin, dass die vorgeschriebenen Ruhezeiten ideal zum Aufladen von Akkus sind – sowohl für den Fahrer als auch für den Lkw. „Ich weiß nicht, wie Ruhezeiten in China oder anderen Ländern gehandhabt werden, aber in Europa müssen Fahrer Pausen einlegen, und dank der Ladeleistung des MCS-Systems reichen selbst kurze Stopps aus, um die Akkus vollständig aufzuladen.“