Neues DOE-Finanzierungsprogramm zielt auf kommerzielle Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge ab

Nach Angaben des US-Energieministeriums (DOE) gibt es in den USA etwas mehr als 11.000 DC-Schnellladestationen. Diese Zahl mag zwar beeindruckend erscheinen, ist aber nichts im Vergleich zu den mehr als 145.000 konventionellen Tankstellen im ganzen Land, wie aus Daten der National Association of Convenience Stores (NACS) hervorgeht, die vom American Petroleum Institute veröffentlicht wurden.

Um den Ausbau der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge (EV), insbesondere für mittelschwere und schwere Fahrzeuge, zu fördern, hat das Energieministerium kürzlich das Förderprogramm „SuperTruck Charge“ angekündigt. Die 72 Millionen US-Dollar des Programms sind für Projekte zur Entwicklung und zum Aufbau von Ladeinfrastruktur für mittelschwere und schwere Elektrofahrzeuge in der Nähe von Häfen, Verteilzentren und entlang wichtiger Verkehrskorridore vorgesehen. Das für die Programmverwaltung zuständige Büro für Fahrzeugtechnologien des Energieministeriums rechnet mit zwei bis drei Fördermitteln. Ein Sprecher des Energieministeriums erklärte, diese relativ niedrige Zahl sei auf die erwartete Komplexität und die hohen Investitionskosten jedes Projekts zurückzuführen.

In der Ankündigung des Programms, das vom Vehicle Technologies Office (VTO) des Energieministeriums verwaltet wird, wurden mehrere Hürden genannt, die bei der Entwicklung kommerzieller Elektrofahrzeugflotten mit Zehn- bis Hunderttausenden von Fahrzeugen zu überwinden sind. Dazu gehört die Unterstützung von Langstreckenfahrzeugen, die das Energieministerium als Fahrten von mehr als 800 Kilometern pro Tag definiert, sowie die Bereitstellung einer Ladeinfrastruktur in ländlichen Gebieten und entlang von Verkehrskorridoren, wo die Netzkapazität begrenzt ist.

Darüber hinaus soll das Förderprogramm die globalen Ziele unterstützen, den Straßenverkehr durch den Einsatz von Elektrofahrzeugen zu dekarbonisieren. Im Jahr 2022 schlossen sich die Vereinigten Staaten anderen Unterzeichnern weltweit an und unterzeichneten ein Memorandum of Understanding (MOU) für emissionsfreie mittelschwere und schwere Nutzfahrzeuge (MHDV). Das MOU, das von der nationalen Non-Profit-Organisation CALSTART im Rahmen ihrer Initiative „Drive to Zero“ initiiert und von der niederländischen Regierung mitgeleitet wurde, zielt darauf ab, bis 2040 den Verkauf von 100 Prozent emissionsfreien Lkw und Bussen zu ermöglichen. Bis 2030 sollen 30 Prozent aller verkauften Fahrzeuge der Klassen 6 bis 8 emissionsfrei sein.

„Um diese Ziele zu erreichen, sind weitere Forschung, Entwicklung und Demonstration von Ladeanlagen mit hoher Kapazität und hoher Leistung mit Strategien zur Fahrzeugnetzintegration (VGI) für elektrifizierte MHDVs von entscheidender Bedeutung“, sagte das Energieministerium. „Zugleich müssen die Interoperabilität der Geräte sichergestellt, Netzauswirkungen gemildert, die Netzstabilität und -zuverlässigkeit verbessert und ein Abwärtsdruck auf die Strompreise ausgeübt werden.“

Laut Energieministerium soll das Programm bestehende Lücken in der Ladeinfrastruktur für elektrifizierte Lkw der Klassen 6 bis 8 schließen, indem es die Empfänger ermutigt, innovative Ladelösungen für solche Flotten zu entwickeln. Das Ministerium geht davon aus, dass dies den Ausbau weiterer großflächiger öffentlicher Ladeinfrastrukturen für Elektrofahrzeuge beschleunigen und gleichzeitig das US-Stromnetz zuverlässiger und widerstandsfähiger machen wird.

Neben der bereits erwähnten Absichtserklärung und der Initiative „Drive to Zero“ stehen dem Schwerlastverkehr die Treibhausgas-Emissionsvorschriften der US-Umweltschutzbehörde (EPA) bevor, die mit dem Modelljahr 2027 in Kraft treten. Diese neuen Standards sind 80 Prozent strenger als die aktuellen Vorschriften und sollen die zunehmende Nutzung alternativer Antriebsquellen, einschließlich der Elektrifizierung, fördern. Elektrofahrzeuge stellen jedoch eine Herausforderung für die Lkw-Hersteller dar, unter anderem weil deutlich weniger Ladestationen zur Verfügung stehen, als für eine breite Akzeptanz, insbesondere im Fernverkehr, erforderlich wären.

„Es gibt landesweit keine nennenswerte Ladeinfrastruktur“, schrieb Power Progress -Kolumnist Jack Roberts kürzlich in einer Kolumne . „Die Installation einer privaten Ladeinfrastruktur ist zudem unverschämt teuer.“

Roberts berichtete auch, dass es in der Schwerlasttransportbranche Widerstand gegen die Entwicklung emissionsfreier Lkw gebe . Auf der Advanced Clean Transportation (ACT) Expo im Mai in Las Vegas erklärte Shelley Simpson, Präsidentin von JB Hunt Transportation Services, dass BE-Lkw für große Flotten derzeit keine praktikable Option seien.

„Um einen einzigen Elektro-Lkw schnell aufzuladen, bräuchte man die gleiche Energiemenge wie für den Betrieb von 600 Haushalten“, sagte sie. „Um das ins Verhältnis zu setzen: Die Schnellladeinfrastruktur, die für die gesamte Flotte von JB Hunt benötigt würde, wenn sie rein elektrisch wäre, entspräche dem Bedarf von 1,4 Millionen Haushalten oder etwa 1 % der US-Bevölkerung.“

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