Nicht-traditioneller Transit auf der CUTRIC-Konferenz diskutiert

Ein Schwerpunkt der sechsten jährlichen Konferenz „Zero Emission Transit & Mobility“ (ZETM) , die letzten Monat vom Canadian Urban Transit Research & Innovation Consortium (CUTRIC) ausgerichtet wurde, lag auf emissionsfreien Trends im traditionellen kanadischen Nahverkehr, wie Bus und Bahn. Ein Teil der ZETM-Konferenz befasste sich jedoch auch mit nicht-traditionellen Verkehrsmitteln.

„Es ist kein Geheimnis: Verkehrsstaus und hohe Treibhausgasemissionen sind einige der Herausforderungen, mit denen unsere Städte derzeit konfrontiert sind“, sagte Desmond Jaricha, Sozialwissenschaftler für kohlenstoffarme, intelligente Mobilität bei CUTRIC. „Diese Probleme werden nicht verschwinden, sondern sich nur noch verschärfen.“

Jaricha sagte, CUTRIC arbeite mit Verkehrsbetrieben zusammen, um nachhaltige, ergänzende Verkehrslösungen zu finden, die nicht unbedingt der bestehenden Infrastruktur entsprechen und diese nicht stören.

„Wenn jemand aus dem Zug steigt, wie kann er dann nach Hause fahren?“, fragte er. „Wenn jemand aus dem Bus steigt und zum Zug will, wie geht das? Wir versuchen also, Lösungen zu finden, die sich dazwischen einfügen und gleichzeitig die primäre Lösung für den Weg von zu Hause zu seinem Zielort sein können.“

Seilbahnanlagen

Ein solcher alternativer Ansatz ist der Einsatz von Seilbahnen. Jaricha sagte, dass solche Lösungen, die viele wahrscheinlich schon aus Skigebieten kennen, in Südamerika und Europa immer beliebter werden.

Einer der beiden Wagen der Seilbahn in Portland, Oregon, fährt am 31. Januar 2007 über ein Wohngebiet. (Foto: Reuters/Richard Clement)

„Wenn man sich die Vereinigten Staaten anschaut, werden sie in Portland (Oregon) eingesetzt, und es ist erfolgreich“, sagte Jaricha.

Laut der Portlander Seilbahn-Website gobytram.com wurde die Lösung der Stadt von AGPS Architecture aus Zürich, Schweiz, und Los Angeles, Kalifornien, entworfen. Die im Januar 2007 eröffnete Seilbahn führt 1.000 Meter vom South Waterfront Campus der Oregon Health & Science University (OHSU) zum Marquam Hill Campus der Universität. Jede Gondel bietet Platz für 79 Personen, fährt mit 35 km/h und erreicht eine Höhe von 152 Metern. Die Bahn befördert werktags rund 10.000 Fahrgäste.

Zu typischen Anwendungsfällen sagte Jaricha: „Sie befördern stündlich etwa 6.000 Menschen. Ich habe mit Kollegen von Leitner-Poma gesprochen, die diese Systeme entwickeln und implementieren. Sie sagen, ihre Technologie ermögliche eine Beförderungsleistung von über 12.000 Personen pro Stunde.“

Leitner-Poma of America ist eine Tochtergesellschaft der Poma SA aus Voreppe, Frankreich. Mit Hauptsitz in Grand Junction, Colorado, bietet Leitner-Poma eine Vielzahl von Seilbahnsystemen an. Auf der Website des Unternehmens heißt es, dass seine Mehrseilbahnen für den städtischen Personenverkehr derzeit bis zu 6.000 Passagiere pro Stunde und Richtung befördern können, wobei pro Gondel bis zu 35 Passagiere Platz finden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 8 m/s (ca. 29 km/h) über eine Distanz von 3,9 km.

Der Website von Leitner-Poma zufolge tragen derartige Luftsysteme zur Dekarbonisierung bei, da sie vollständig elektrisch betrieben werden und Photovoltaik-Paneele auf den Gondeln und den Dächern der Stationen den Stromverbrauch aus dem öffentlichen Netz senken.

„Wenn man die Leute aus ihren Autos in eine Gondel bringen kann, die einfach über den Verkehr hinwegfahren kann, können Sie sich vorstellen, dort zu sitzen und auf die im Stau steckenden Leute hinunterzuschauen, während Sie selbst einfach direkt dorthin fahren, wo Sie nach der Arbeit hinwollen“, sagte Jaricha.

Andere Transitalternativen

Jaricha sagte, dass auf der ZETM-Konferenz auch andere Alternativen zum herkömmlichen Transport angesprochen wurden. Dazu gehörten auch Elektrofahrräder.

Elektrofahrräder an einer Fahrradverleihstation in Toronto, Kanada. (Foto: eugen via Adobe Stock)

„Das ist ein sehr effizientes System in der Stadt“, sagte Jaricha. „Wenn Sie in der Innenstadt arbeiten und von einem Meeting zu einem anderen Meeting fahren möchten, können Sie, anstatt an der Bushaltestelle zu warten, einfach Ihre Karte benutzen, sich ein Fahrrad nehmen, damit zu Ihrem Zielort fahren und es dort stehen lassen.“

Auch autonome Shuttles haben Potenzial, obwohl die Technologie laut Jaricha noch in den Kinderschuhen steckt. So hat beispielsweise die University of Waterloo in Ontario im Juni 2021 ein autonomes Shuttle eingeführt. Drei solcher Busse – sogenannte WATonoBuses – sind an der Universität mittlerweile zu Forschungszwecken im Einsatz. In Whitby, Ontario, wurde im Februar 2022 zudem das Shuttle-Pilotprojekt Whitby Autonomous Vehicle Electric (WAVE) abgeschlossen.

Zwar handelt es sich dabei nicht unbedingt um emissionsfreie Alternativen, doch bieten Mitfahr- und Taxidienste Möglichkeiten zur Emissionsreduzierung, wenn sie für die Beförderung mehrerer Personen genutzt werden.

„Wenn Sie zu Hause sind und zur Arbeit wollen, rufen Sie einfach Ihr Handy an und bestellen Sie ein Taxi“, sagte Jaricha. „Es kommt bis vor Ihre Haustür, und Sie und vier oder fünf andere Leute aus Ihrer Nachbarschaft steigen ein, und schon sind Sie an Ihrem Ziel.“

Verbraucher aufklären

Eine der Herausforderungen für kanadische Verkehrsbetriebe besteht darin, dass viele Verbraucher weiterhin lieber mit dem Auto unterwegs sind.

„Aus unseren Untersuchungen haben wir herausgefunden, dass die Leute das Auto bevorzugen, weil es praktisch ist, egal welche Pläne sie haben“, sagte Jaricha und fügte hinzu, dass die Tatsache, dass man sich nicht an feste Fahrpläne halten muss, den Einzelnen mehr Flexibilität bietet.

„Deshalb haben wir den On-Demand-Verkehr in unsere Untersuchung einbezogen, denn je mehr Verkehrsmittel zu Ihnen kommen, Sie abholen und an Ihr Ziel bringen können, desto weniger brauchen Sie ein privates Fahrzeug“, sagte Jaricha.

Er fügte hinzu: „Wir versuchen, Lösungen zu finden, die es ermöglichen, dass man kein Auto mehr braucht. Man kann einfach aus dem Haus gehen, ein autonomer Shuttle kommt und holt einen ab, bringt einen zum Arzt, setzt einen an der Arztpraxis ab und man kann zu seinem Termin gehen.“

Kostenminderung

Laut Jaricha müssen all diese Lösungen kostengünstiger sein als der Betrieb eines Privatfahrzeugs.

„Während Sie sonst 20 kanadische Dollar für Benzin ausgeben würden, um an Ihr Ziel zu gelangen, kann es [der On-Demand-Transit] Sie je nach Fahrpreis etwa 5 kanadische Dollar kosten“, sagte er.

Um die Menschen vom Wert alternativer Verkehrsmittel zu überzeugen, müssen CUTRIC und die Verkehrsbetriebe mehr Aufklärungsarbeit leisten.

„Da wir diese Technologien weiterhin einführen, muss auch viel öffentliche Aufklärung geleistet werden, damit wir den Menschen zeigen können, dass dies besser ist als das, was sie bisher gemacht haben“, sagte Jaricha.

Die CUTRIC-Konferenz befasste sich mit Themen des emissionsfreien Transits. Die Zero Emission Transit & Mobility (ZETM)-Konferenz befasste sich eingehend mit einer Vielzahl von Themen.