Projekt für Propangas-Postzustellwagen zeigt Emissions- und Kosteneinsparungen

Mitte 2021 startete die Denver (Colorado) Metro Clean Cities Coalition (DMCC) ein 1 Million Dollar teures Forschungspilotprojekt, um die Eignung von Propangas als Alternative zu Dieselkraftstoff für Lkw zu untersuchen. Das vom Office of Energy Efficiency & Renewable Energy des US-Energieministeriums (DOE) finanzierte Projekt mit dem Titel „Für saubere Luft in Denver: Propangas-Lkw und Infrastruktur in der Postzustellung“ umfasste die Erweiterung der Flotte des US-Postlogistikunternehmens Hi Pro, Inc. um fünf Propangas-Lieferwagen der Klasse 6 mit Kastenaufbau.

„Einer der Projektpartner war das National Renewable Energy Laboratory (NREL)“, sagte Hunter Woodruff, Senior Manager für Fuhrpark und Infrastruktur bei Drive Clean Colorado. „Sie haben in allen fünf Propangas-LKWs, die durch dieses Stipendium finanziert wurden, Datenlogger installiert.“

Einer der Propangas-Lieferwagen von Hi-Pro. (Foto: Propane Education & Research Council)

Woodruff sagte, dass in 15 der vorhandenen Diesel-Lkw von Hi Pro auch Datenlogger installiert wurden, um die beiden unterschiedlichen Kraftstoffarten während des Betriebs zu vergleichen.

„Diese Datenlogger erfassten Fahrzeugstandort, Geschwindigkeit, Motordaten und Emissionsdaten“, sagte er. „Diese Daten wurden über zwei einmonatige Zeiträume im Sommer und Winter erfasst, um die Betriebszyklen und Emissionen der Fahrzeuge zu vergleichen.“

Das Projekt – das vor Kurzem abgeschlossen wurde und dessen Abschlussbericht Ende Januar an das Energieministerium geschickt wurde – konzentrierte sich laut Woodruff auf drei Hauptbereiche.

„Einer davon war ein Vergleich der Betriebszyklen der Propangas-Lkw mit denen der Diesel-Lkw“, sagte er. „Der zweite Teil analysierte die Emissionen der Fahrzeuge. Der dritte Teil befasste sich mit dem Vergleich der Betriebskosten.“ Bezüglich dieser Kosten erklärte Woodruff, Hi Pro habe dem NREL Daten zu den Kraftstofftransaktionen zur Analyse zur Verfügung gestellt.

Laut Woodruff waren die Ergebnisse positiv.

„Einige unserer ersten Daten zeigen, dass die Propangas-Lkw ähnliche Betriebszyklen erreichen wie die in der Studie verglichenen Diesel-Lkw“, sagte er. „Darüber hinaus ergab die Analyse, dass die Propangas-Lkw energiebezogen eine Reduzierung der kombinierten CO2-Emissionen (Auspuff und Produktion) um 18,9 Prozent erreichten, was sehr gut ist. Die NOx-Emissionen (Stickoxide) wurden um 98 Prozent reduziert. Schließlich wurden die SOx-Emissionen (Schwefeloxide) praktisch vollständig eliminiert.“

Woodruff sagte, das Projekt habe gezeigt, dass die durchschnittlichen Kosten für Propangas pro Meile um 29 Prozent niedriger seien als für Diesel. In einem Webinar von Drive Clean Colorado vom 3. Oktober 2023 über das Projekt erklärte Chris Ransom, National Account Manager bei AmeriGas – dem Anbieter der Tankinfrastruktur –, dass die Fahrzeuge zwischen Oktober 2022 und September 2023 über 100.000 Dollar an Kraftstoffkosten eingespart hätten.

„Allein beim Blick auf den Kraftstoffverbrauch ergeben sich enorme Einsparungen von 20.000 Dollar pro Fahrzeug in den ersten 12 Monaten dieses Projekts“, sagte Ransom.

Betankung eines Hi Pro Propan-Lieferwagens. (Foto: Propane Education & Research Council)

In diesem Webinar sagte Joshua Stoneback, CEO von Hi Pro, dass der Einsatz der mit Propangas betriebenen Lkw zu einer Senkung mehrerer Betriebskosten geführt habe.

„Unsere Treibstoffkosten sind gesunken“, sagte er. „Unsere Wartungskosten sind gesunken. Unsere Betriebskosten sind insgesamt gesunken. Dass kein Dieselpartikelfilter (DPF) einen Diesel-Lkw lahmlegt – selbst bei brandneuen Diesel-Lkw kommt es zu Ausfällen aufgrund eines DPF-Problems. Das hat unserem Betrieb geholfen.“

Tucker Perkins, Präsident und CEO des Propane Education & Research Council (PERC), sagte, die Ergebnisse des Projekts seien für die Mitarbeiter des PERC keine Überraschung.

„Ich denke, die Tatsache, dass Propan nicht häufiger als Kraftstoff für mittelschwere Fahrzeuge eingesetzt wird, ist für uns immer noch ein Rätsel“, sagte er. Obwohl das Projekt speziell darauf abzielte, Propan mit Diesel zu vergleichen, sagte Perkins, dass Propan auch gegenüber Elektrofahrzeugen im Vorteil sei.

„Als wir die Zahlen durchgingen, um diese Route mit Propan im Vergleich zu einem Elektrofahrzeug zu vergleichen, haben wir 281 Tonnen CO2 eingespart, verglichen mit dem gleichen Fahrzeug, das heute im Stromnetz von Colorado eingesetzt wird, da es Strom erzeugt“, sagte er und fügte hinzu, dass Flottenmanager diesen Klimavorteil für Fahrer, Mitarbeiter und die Gemeinschaft bedenken sollten.

„Man muss nicht auf Elektroantrieb umsteigen, das wird teurer“, sagte er. „Wahrscheinlich werden Nutzlast und Reichweite eingeschränkt. Für mich war das der letzte wirklich interessante Teil dieser Studie.“

Ein Sprecher des NREL sagte, die Veröffentlichung des Abschlussberichts des Projekts stehe unmittelbar bevor, ein konkreter Zeitplan könne jedoch nicht genannt werden.

USPS-Auftragnehmer testet Propangas-Lieferwagen. Hi Pro erhält im Rahmen eines DOE-Zuschusses fünf Propangasfahrzeuge der Klasse 6 und Infrastruktur.