ReVolt Motors setzt auf Hybridantriebe zur Dekarbonisierung von Flotten der Klasse 8

In einem kürzlich abgehaltenen Webinar wies Martin Weissbart vom globalen Beratungsunternehmen Roland Berger darauf hin, dass Hybridtechnologien genutzt werden können, um Elektrifizierungslücken bei Off-Highway-Geräten zu schließen . Dieser Ansatz ermöglicht es OEMs und Kunden gleichermaßen, ihre CO2-Emissionen zu reduzieren, während gleichzeitig die Entwicklung von Netto-Null-Technologien vorangetrieben wird.

Der Hybridansatz ist jedoch nicht auf Off-Highway-Geräte beschränkt. Auch On-Highway-Nutzfahrzeuge stehen vor ähnlichen Herausforderungen bei der Elektrifizierung. Dazu gehören die bekannten Kostenaufschläge sowie die „Reichweitenangst“ aufgrund der unterentwickelten Ladeinfrastruktur.

ReVolt Motors unterstützt Flotten der Klasse 8 mit Hybrid-Nachrüstlösungen bei der Dekarbonisierung. Das Unternehmen kündigte kürzlich an, auf der Mid-America Trucking Show im März in Louisville, Kentucky, einen Peterbilt 379 mit elektrifizierter Antriebstechnologie vorzustellen . ReVolt bezeichnete die serielle Hybrid-Nachrüstung als „deutlich günstigere Option“ als die Investition in einen neuen batterieelektrischen Lkw.

Ein bisschen anders

Gus Gardner, CEO von ReVolt Motors, begann seine Karriere im Investmentbanking. Dort, so Gardner, sammelte er Erfahrungen mit vielen Startups, die zwar gute Pitches lieferten, aber kurz nach dem Start scheiterten. Später verschaffte ihm seine Tätigkeit bei Herstellern Einblicke in die Unternehmensabläufe, darunter Lieferkettenmanagement und Emissionsreduzierung im Rahmen der Umwelt-, Sozial- und Governance-Berichterstattung (ESG).

ReVolt Motors plant, auf der kommenden Mid-America Trucking Show einen Peterbilt 379 Class 8-Lkw vorzustellen, der mit dem Serienhybridantrieb des Unternehmens nachgerüstet wurde. (Foto: ReVolt)

„Das brachte mich zum Nachdenken: Wie können wir die Wirtschaft auf die richtige Seite der Geschichte bringen, denn dann ist alles viel einfacher“, sagte Gardner. „Ich sage immer, ich suche gerne nach Orten, an denen man Gutes tun und dadurch Erfolg haben kann.“

Diese Philosophie veranlasste Gardner dazu, nach Möglichkeiten zu suchen, bei denen Rentabilität und Goodwill in Einklang gebracht wurden. Eine solche Schnittstelle fand er beim Verkauf notleidender Vermögenswerte.

„Da war ein Unternehmen, das jahrelang und mit enormem Kapital ein nahezu perfektes Fahrzeug entwickelt hatte“, sagte er. „Und es gab nur ein paar Dinge, die ihnen fehlten.“

Gardner fuhr fort: „Es gab einen großen nationalen Spezialtransporteur, der wirklich an dieser Technologie interessiert war und die Idee hatte, dass es einfach sein würde, wenn wir nur einen Diesel-Elektro-Hybriden bauen könnten.“

So entstand ReVolt Motors, das Gardner und seinem Team die Möglichkeit gab, eine Lösung anzubieten, die ihrer Ansicht nach den Kraftstoffverbrauch von Nutzfahrzeugen auf kostengünstige Weise senken wird. Studien zufolge liegt dieser bei einem Hybridantrieb bei bis zu 40 Prozent.

Sie werden auch sauberer sein. „Ich habe mir das alles angesehen und bin zu dem Schluss gekommen, dass dies eine dieser Situationen sein muss, in denen wir ein attraktiveres kommerzielles Angebot haben werden, das auch die Emissionen reduziert“, sagte Gardner.

Es ist jedoch nicht für jeden die richtige Lösung. Gardner meint: „Es gibt bestimmte Anwendungen, für die mechanische Antriebe oder vollelektrische Lkw ideal sind. Wie zum Beispiel die Zustellung auf der letzten Meile – dafür ist Elektroantrieb perfekt.“

Er fügte hinzu, das Ziel von ReVolt sei es, „die Orte zu finden, an denen die bestehende Infrastruktur und der vorhandene Fahrzeugbestand am ineffizientesten sind. Dort werden wir den größten Erfolg haben.“

Dekarbonisierung in „Babyschritten“

Laut Gardner liegt die Attraktivität von ReVolt zum Teil darin, dass es als Dekarbonisierungstechnologie eine Mittelposition einnimmt.

„Viele OEMs sind bereits voll auf Elektro- oder Wasserstoffantrieb oder ähnliche Technologien umgestiegen und haben den kleinen Schritt – ‚Lasst es uns einfach ein bisschen besser machen‘ – übersprungen“, sagte er. Gardner nannte den Toyota Prius Hybrid als Beispiel für einen Ansatz im Pkw-Bereich, der erste schrittweise Schritte zur Dekarbonisierung unternahm, bevor sich der batterieelektrische Antrieb (BE) zur dominierenden Technologie durchsetzte.

Gardner fügte hinzu, dass eine erhebliche Dekarbonisierung durch den Einsatz handelsüblicher Komponenten und Technologien zur Reduzierung der Emissionen und Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs erreicht werden könne.

„Da kommen wir ins Spiel“, sagte er.

Gardner erklärte, dass sich das Unternehmen dafür entschieden habe, seine Technologie-, Software- und Systemintegrationskompetenz auf den oben erwähnten Peterbilt 379 anzuwenden, weil dieser allgegenwärtig sei.

„Davon gibt es genug, sodass wir einfach weitermachen können“, sagte er. So kann ReVolt die Wirtschaftlichkeit der Nachrüstung bestimmter Lkw-Modelle unter Beweis stellen, bevor die Technologie erweitert und an zertifizierte Installateure und Techniker lizenziert wird.

Nicht nur Nachrüstungen

Gardner sagte, dass ReVolt seine Technologie nicht nur für die Nachrüstung von Flotten bereitstellt, sondern auch für Neubauten.

„Wir verfügen über eine Art Testflotte, wenn Sie so wollen, oder eine erste Flotte von etwa 30 brandneuen Lkw, die mit unserem System ausgestattet sein werden und als Flottenangebot gelten würden“, sagte er und fügte hinzu, dass in zukünftigen Ankündigungen weitere Informationen zu diesen Fahrzeugen veröffentlicht würden.

Gardner sagte, dass er langfristig plane, ReVolt mit einem oder mehreren Hauptlieferanten von Komponenten der Klasse 8, wie etwa Herstellern von Kabinen oder Fahrgestellen, zusammenzuarbeiten, da das Unternehmen nicht plane, eigene Traktoren zu bauen.

„Ich würde erwarten, dass ein großer OEM, ein Motorenhersteller oder ein Tier-1-Zulieferer uns wahrscheinlich in sein Portfolio aufnehmen möchte, sei es durch eine strategische Partnerschaft, einen Kauf oder einen langfristigen Liefervertrag“, sagte er.

Lastwagen werden zu Stromaggregaten

Laut Gardner unterscheidet sich die Hybridtechnologie von ReVolt in einer Hinsicht von anderen Elektrogeräten: Sie ermöglicht es, Lkw der Klasse 8 im Wesentlichen in mobile Generatoren umzuwandeln.

„Wir können 250 kW Leistung übertragen“, sagte er. „Wenn Sie also eine Einsatzzentrale betreiben und Notstrom für Ihren Betrieb benötigen und die Anhänger in der Regel nicht von der Zugmaschine getrennt werden, sparen Sie mit uns wahrscheinlich Kosten. Nicht nur, weil Sie nicht zwei Geräte kaufen, sondern nur eines – sondern auch, weil Sie weder Ölwechsel noch den Notstromgenerator betanken müssen.“

Gardner fügte hinzu, dass ein Flotten-LKW, der Notstromaggregate für den Notfall transportiert, diese Ladung für andere, wichtigere Güter nutzen und den Traktor stattdessen für die Notstromversorgung verwenden könne. Für noch mehr Leistung könnten die Traktoren auch parallel geschaltet werden, so Gardner.

Verändertes regulatorisches Umfeld

Zwar könnten sich Änderungen der Emissionsvorschriften auf die Rentabilität der Elektrifizierung bestimmter Fahrzeuge und Geräte auswirken, doch Gardner ist überzeugt, dass das Geschäftsmodell von ReVolt unabhängig von der aktuellen Regierungspolitik tragfähig sei.

„Ich würde sagen, dass wir derzeit definitiv eine sich entwickelnde politische Landschaft haben“, sagte er. „Ich bin fest davon überzeugt, dass ReVolt unseren Kunden einen Mehrwert bieten und all dies effektiv steuern kann.“