Trumps Dieselverordnung lässt viele Fragen für Bauunternehmer unbeantwortet.

Die geplante Lockerung der Beschränkungen für Dieselkraftstoff für Geländefahrzeuge könnte dem Fuhrpark von Straßenfahrzeugen zugutekommen und gleichzeitig neuen Wettbewerb für Kraftstoffe für Baumaschinen schaffen. Bild: Adobe Stock

Die am 5. Oktober unterzeichnete Verordnung könnte potenziell die Treibstoffkosten für Bauunternehmen, die Straßenfahrzeuge einsetzen, senken und gleichzeitig eine zusätzliche Nachfrage nach dem gleichen gefärbten Dieselkraftstoff schaffen, der zum Antrieb von Baggern, Ladern und anderen Geländefahrzeugen verwendet wird.

Rot gefärbter Dieselkraftstoff ist normalerweise für Anwendungen wie Bau- und Landwirtschaftsmaschinen reserviert und unterliegt nicht der Bundeskraftstoffsteuer.

Trumps Anordnung weist das US-Finanzministerium an, zu prüfen, ob die Bundesverbrauchssteuerverbindlichkeiten im Zusammenhang mit der Verwendung von gefärbtem Dieselkraftstoff auf Autobahnen zwischen dem 5. Oktober und dem 31. Dezember 2026 aufgeschoben werden können. Sie sieht außerdem einen Erlass der Strafen vor, wenn der Kraftstoff während dieses Zeitraums für den Straßenverkehr verkauft oder dort verwendet wird.

Die Bundessteuer auf Dieselkraftstoff für Autobahnen beträgt derzeit 0,244 US-Dollar pro Gallone. Das Weiße Haus erklärte, dass die Möglichkeit für Fahrzeughalter, diese Kosten aufzuschieben, bei einer Tankfüllung von 250 Gallonen rund 60 US-Dollar einsparen würde.

Wie genau die Maßnahme funktionieren wird, ist allerdings noch unklar.

Der Verband der Energievermarkter Amerikas (EMA) hat den Kraftstofflieferanten geraten, „mit Vorsicht vorzugehen“, und betont, dass die Verordnung selbst weder den Verkauf noch die Verwendung von gefärbtem Dieselkraftstoff auf Autobahnen genehmigt.

Es hieß, die Anspruchsberechtigung für Hilfsmaßnahmen und die damit verbundenen Bedingungen hingen von den Vorgaben des Finanzministeriums ab, und gegebenenfalls seien auch separate Maßnahmen der einzelnen Bundesstaaten erforderlich. (Energy Marketers of America)

Möglicher Druck auf die Kraftstoffversorgung von Geländefahrzeugen

Die Änderung könnte auch Auswirkungen auf Bauunternehmen haben, die bereits auf gefärbten Dieselkraftstoff für Baumaschinen angewiesen sind.

Die EMA warnte davor, dass die Öffnung des Kraftstoffs für zusätzliche Autobahnnutzer die Nachfrage zu einem Zeitpunkt erhöhen könnte, an dem auch der Bedarf an landwirtschaftlichen Brennstoffen und Heizöl hoch ist, was möglicherweise zu Engpässen bei den Versorgungslagen führen könnte.

Die Exekutivverordnung beseitigt die zugrunde liegende Bundessteuer nicht. Stattdessen würde eine etwaige Steuerschuld zunächst ohne Zinsen oder Strafgebühren aufgeschoben.

Trump hat das Finanzministerium angewiesen, Möglichkeiten, einschließlich gesetzlicher Regelungen, zu prüfen, um die Verpflichtung zur Zahlung dieser aufgeschobenen Steuern letztendlich zu beseitigen.

Die Maßnahme setzt außerdem nicht automatisch die Anforderungen der Umweltschutzbehörde oder die einzelstaatlichen Beschränkungen für gefärbten Dieselkraftstoff außer Kraft.

Das Weiße Haus hat die Maßnahme als Reaktion auf steigende Dieselpreise und angespannte weltweite Lieferverhältnisse dargestellt. Trump hob insbesondere Baumaschinen, Landmaschinen und andere Geländefahrzeuge als traditionelle Nutzer von gefärbtem Dieselkraftstoff hervor. Die Richtlinien der Bundesregierung, die detailliert darlegen, welche Steuerzahler anspruchsberechtigt sind, wie die Entlastung funktioniert und wann die aufgeschobenen Steuern fällig werden, werden bis zum 10. Oktober erwartet.

Branchenkommentar

In einer Mitteilung an ihre Mitglieder erklärte die Associated General Contractors of America (AGC): „Die Anordnung des Präsidenten lässt viele Fragen offen, bis wir weitere Informationen vom Finanzministerium erhalten. Die offensichtlichste Frage ist: Eine aufgeschobene Steuerzahlung ist immer noch eine Steuerzahlung, und die Anordnung macht nicht deutlich, dass diese Steuern letztendlich erlassen werden. Das Finanzministerium und die Steuerbehörde (IRS) müssen Richtlinien veröffentlichen und genau festlegen, wer anspruchsberechtigt ist und wann die Zahlung fällig wird. Für Bauunternehmer, die Lkw und andere Fahrzeuge für den Straßenverkehr einsetzen, könnte dies niedrigere Treibstoffkosten bedeuten, aber die Anordnung garantiert nicht, dass die Steuerzahlung erlassen wird. Stattdessen fordert die Anordnung das Finanzministerium auf, mögliche Wege für einen späteren Steuererlass zu prüfen. Das bedeutet, dass Bauunternehmer nicht damit rechnen sollten, dass aufgeschobene Steuern automatisch erlassen werden.“

„Das größte Problem sind die Kosten für den Highway Trust Fund, der zur Finanzierung von Autobahn- und Nahverkehrsprojekten beiträgt. Die Dieselsteuer brachte 2025 rund 10 Milliarden Dollar ein. Würde man, ausgehend von diesem Jahresdurchschnitt, den gesamten regulär besteuerten Dieselkraftstoff für Autobahnen durch Kraftstoff ersetzen, der für eine Zahlungsaufschiebung während des 90-tägigen Zeitraums in Frage kommt, könnten Einnahmen in Höhe von etwa 2,4 Milliarden Dollar verzögert werden. Die tatsächliche Höhe hängt jedoch davon ab, wie umfassend die Entlastung genutzt wird.“