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Verbesserung der Treibstoffeffizienz in der Schifffahrt durch Anpassung des Besatzungsverhaltens

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Signol unterstützt Handelsschiffe dabei, ihre Besatzungen zu motivieren, Kraftstoff zu sparen und die Nachhaltigkeit voranzutreiben.

Der weltweite Seetransport von Gütern ist ein kostspieliges Unterfangen, nicht zuletzt wegen der Treibstoffkosten. Laut der Schiffstreibstoff-Publikation Ship & Bunker liegt der sechsmonatige Durchschnittspreis für Heizöl mit sehr niedrigem Schwefelgehalt (VLSFO) in den 20 Brennstoffbunkerhäfen weltweit, die für den größten Teil des globalen Treibstoffaufkommens verantwortlich sind, bei etwa 650 US-Dollar pro Tonne. Einem Artikel vom Januar 2020 auf der Website der Frachtpreis-Berichtsagentur FreightWaves zufolge kann ein Panamax-Containerschiff – eines, das für die Durchfahrt durch den Panamakanal ausgelegt ist – bis zu 3,5 Millionen Gallonen Treibstoff fassen – etwa 12.400 Tonnen, basierend auf der durchschnittlichen VLSFO-Dichte.

Vor diesem Hintergrund ist die Kraftstoffeffizienz ein entscheidender Aspekt für den erfolgreichen Betrieb einer Schiffsflotte. Obwohl viele dies als technisches Problem betrachten – wie beispielsweise beim Wärtsilä 31-Dieselmotor , über den Power Progress im März 2023 berichtete – gibt es Verhaltensweisen von Schiffsbesatzungen, die beeinflusst werden können, um zur Kraftstoffeffizienz beizutragen.

Harriet Hunnisett-Johnson, Leiterin der maritimen Abteilung von Signol. Harriet Hunnisett-Johnson, Leiterin der maritimen Abteilung von Signol. (Foto: Signol)

Signol ist ein in London ansässiger digitaler Treibstoffeffizienz-Service, der es Besatzungsmitgliedern erleichtern soll, durch Verhaltensänderungen über eine Web-App und gezielte E-Mails Treibstoff zu sparen. Harriet Hunnisett-Johnson, Leiterin der maritimen Abteilung von Signol und ehemalige Deckoffizierin zur See, sagte, dass das Verhalten – oder Unterlassen – einer Besatzung an Bord dramatische Auswirkungen auf den Treibstoffverbrauch und die Nachhaltigkeit heute und in Zukunft haben kann.

„Bis 2035 werden Reedereien mit deutlich höheren Treibstoffkosten konfrontiert sein als heute, unabhängig davon, ob sie sich für nachhaltigen Treibstoff entscheiden oder nicht“, sagte Hunnisett-Johnson per E-Mail. „So wie das Verhalten der Besatzung heute den Verbrauch fossiler Brennstoffe beeinflusst, wird es in Zukunft ebenso entscheidend für die Treibstoffeffizienz sein, wenn eine Einsparung von fünf Prozent einen deutlich höheren finanziellen Wert darstellt.“

Kraftstoffsparende Crew

In einem Interview mit Power Progress sagte Hunnisett-Johnson, sie glaube an das Konzept einer „kraftstoffsparenden Crew“ – einer Crew, die eine Kultur der Kraftstoffeffizienz pflegt.

„Es handelt sich um ein Unternehmen, das proaktiv vorgeht und versteht, dass Kraftstoffeffizienz ein Ziel ist“, sagte sie.

Eine Crew auf diese Weise zu motivieren, kann jedoch eine Herausforderung sein.

„Die Idee, für den Chef Geld zu sparen – das motiviert niemanden besonders, vor allem nicht, wenn der Chef Tausende von Kilometern entfernt am anderen Ende der Welt sitzt“, sagte Hunnisett-Johnson. „Wahrscheinlich haben Sie ihn nie kennengelernt. Und das werden Sie wahrscheinlich auch nie. Oder die Person, für die Sie sparen, ist vielleicht ein Charterer, der überhaupt nichts mit Ihnen zu tun hat – Ihr Chef ist der Schiffseigner.“

Sie sagte, die Besatzungen bräuchten andere Motivationen, die sie zu sparsamem Treibstoffverbrauch anspornen. Eine Möglichkeit, dies zu fördern, bestehe darin, ihre Arbeitsmoral zu nutzen.

„Seeleute sind sehr stolz auf ihre Arbeit“, sagte Hunnisett-Johnson. „Sie sind gut ausgebildet – hochqualifiziert –, die ihren Job sehr gut machen und auch gut darin sein wollen. Sie leben ihren Job buchstäblich – sie sind rund um die Uhr an Bord.“

Förderung operativer Exzellenz

Laut Hunnisett-Johnson ist es entscheidend, dass die Besatzungen Kraftstoffeffizienz mit operativer Exzellenz gleichsetzen. Sie erklärte beispielsweise, ein Ingenieur auf einem Schiff mit drei Hilfsmotoren müsse einen dieser Motoren abschalten, sobald der Leistungsbedarf sinkt. Fällt dies jedoch mit einer geplanten Pause zusammen, könnte der Ingenieur die Aufgabe aufschieben.

„Was ist Ihre Motivation als Mensch im Moment?“, fragte Hunnisett-Johnson. „Werden Sie die effiziente, logische Entscheidung treffen, zu bleiben und das zu tun, oder werden Sie mit den anderen Crewmitgliedern einen Kaffee trinken gehen?“

Hören Sie Harriet Hunnisett-Johnson von Signol über den Wert der Motivation einer Schiffsbesatzung sprechen.

Sie sagte, Signol wolle den Besatzungsmitgliedern einen Grund geben, zu bleiben und sich für die kraftstoffsparende Option zu entscheiden. Dazu gehöre auch, ihnen Ziele zu setzen.

„Ihr Ziel ist es, sicherzustellen, dass die Motoren in den nächsten sieben Tagen mindestens vier Tage lang weniger als eine halbe Stunde länger laufen“, sagte Hunnisett-Johnson. „Wenn ich hier bleibe, erreiche ich mein Ziel. Vielleicht schaffe ich das ja.“

Auch Anreize für kraftstoffsparendes Verhalten gehören zum Programm.

„Wir bieten prosoziale Anreize: Wenn Sie Ihr Ziel erreichen, wird ein bestimmter Betrag an eine Wohltätigkeitsorganisation Ihrer Wahl gespendet“, nannte sie als Beispiel.

Laut Hunnisett-Johnson werden die Crewmitglieder solche Ziele und Anreize bald mit der Qualität ihrer Arbeit verknüpfen.

„Sie sehen, dass Sie Ihren Job gut machen“, sagte sie und fügte hinzu, dass dies dem Besatzungsmitglied einen emotionalen und moralischen Grund gebe, kraftstoffsparend zu sein.

„Wenn man jemandem zeigt, was er getan hat, sagt man: ‚Wissen Sie, was Sie getan haben – das Äquivalent zum Pflanzen von 10.000 Bäumen letzte Woche?‘ Das ist großartig“, sagte Hunnisett-Johnson. „Plötzlich hilft man auch der Welt.“

Signol unterstützt Handelsschiffe dabei, ihre Besatzungen zu kraftstoffsparendem Verhalten zu motivieren. (Foto: Alamy)

Erhebliche Kraftstoffeinsparungen

Solche kleinen, schrittweisen Beiträge einzelner Besatzungsmitglieder können zu erheblichen Kraftstoffeinsparungen führen.

„Fünf bis zwölf Prozent sind die Einsparungen, die wir angestrebt haben“, sagte Hunnisett-Johnson, „bis zu dem Punkt, an dem wir dachten, Moment mal, das ist fast zu viel.“

Signol führte 2022 gemeinsam mit Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM) ein viermonatiges Projekt durch, an dem 30 Kapitäne und Chefingenieure von 23 von BSM verwalteten Schiffen beteiligt waren. Das Projekt sparte über 3 Millionen US-Dollar an Treibstoffkosten und eliminierte 13.900 Tonnen Kohlendioxid (CO2), so das Unternehmen. Eine Analyse ergab, dass das Projekt den Bunkertreibstoffverbrauch um 12 Prozent reduzierte.

Ein sechsmonatiges Projekt mit Ridgebury Tankers zeigte, dass Besatzungsmitglieder auf vier Schiffen 21 Prozent häufiger Entscheidungen zur Kraftstoffeinsparung trafen, so Signol. Ridgebury veröffentlichte die konkreten Kraftstoffeinsparungen nicht öffentlich, aber Signol sagte, dass ähnliche Verbesserungen beim Kraftstoffsparen bei anderen Projekten zu einer Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs um etwa 10 Prozent geführt hätten.

Effizienz und Nachhaltigkeit

Weniger verbrannter Treibstoff bedeute zwar weniger Emissionen, doch Hunnisett-Johnson sagte, dass die Sicherstellung einer sparsamen Treibstoffnutzung durch die Besatzung auch zu verbesserten Nachhaltigkeitsbemühungen beitrage.

„Es gibt keinen universellen Kraftstoff, der sich durchsetzen wird“, sagte sie über alternative Kraftstoffe. „Ich denke, die Schifffahrtsbranche braucht die aktive Einbindung der Besatzung in den gesamten Prozess. Denn wir müssen sicherstellen, dass alle Erkenntnisse genutzt und die richtigen Lösungen umgesetzt werden.“

Hunnisett-Johnson sagte, dass Teams, die sich mit Strategien zur Emissionsreduzierung befassen – und dafür einen Grund haben – diese Lösungen überwachen und wahrheitsgemäß bewerten werden.

„Wir müssen bei allem, was wir an Bord tun, effizient sein, um die Einführung alternativer Kraftstoffe überhaupt erst möglich zu machen – um sie rentabel zu machen“, sagte sie. „Meiner Meinung nach ist das eine Notwendigkeit. Eine effizient agierende Crew ist unerlässlich, um die Einführung neuer Kraftstoffe voranzutreiben.“

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