Vitesco stellt neuen Rotor-Lock-Aktuator vor

Rotorverriegelungs-Aktuatoreinheit (Foto: Vitesco)

Vitesco Technologies hat einen neuen Rotorverriegelungsaktuator vorgestellt. Das Modul vereint drei Funktionen in einer Einheit: Parksperre, Rotorpositionserkennung und ein optionales Bürstensystem für fremderregte Synchronmaschinen (EESM).

Durch die Kombination dieser Funktionen soll das neue Modell dazu beitragen, den erforderlichen Verpackungsraum und die damit verbundenen Kosten zu reduzieren.

Vitesco gibt an, dass die meisten Elektrofahrzeuge eine mechanische Parksperre im Untersetzungsgetriebe verwenden. Diese wird zusätzlich zu den Feststellbremsen an den Rädern eingesetzt. Der Rotor-Lock-Ansatz verlagert diese Funktion vom Getriebe auf die Rotorwelle und schafft so eine optimierte und kostengünstige Lösung.

„Der Schlüssel zum Erfolg der Elektromobilität liegt in der Reduzierung von Kosten und Komplexität“, erklärt Robert Paul, Leiter des Geschäftsbereichs Actuation bei Vitesco Technologies. „Durch die Kombination von bis zu drei Funktionen in einem Produkt ermöglicht unser Rotor-Lock-Aktuator hohe Funktionalität bei gleichzeitiger Optimierung von Bauraum und Kosten.“

Der Rotorverriegelungsaktuator vor Ort an der EV-Achseinheit (Foto: Vitesco)

Der am Wellenende positionierte Rotor bietet ein hohes Maß an mechatronischer Integration und unterstützt gleichzeitig Zusatzfunktionen. Das Rotorlagesensorsystem macht separate Steuergeräte, Sensoren und Kabelbäume überflüssig.

Die Zuverlässigkeit und Funktion der 12-V-Gleichstromeinheit werden über den Antriebsstrang und die Kommunikationsnetze gesteuert. Die Parksperre verfügt über ein System, das eine versehentliche Aktivierung während der Fahrt verhindert. Im geparkten Zustand aktiviert/deaktiviert sich das System innerhalb von 250 Millisekunden.

Während der Rotorverriegelungsaktuator für den Markt für Personenkraftwagen mit Elektrofahrzeugen vorgestellt wurde, wies ein Unternehmenssprecher darauf hin, dass die Einheit, sofern keine technischen Probleme auftreten, auch in kommerziellen BEV-Modellen eingesetzt werden könne.