Volvo Cars bringt den ersten kommerziell erhältlichen Batteriepass für Elektrofahrzeuge auf den Markt

Ab Februar 2027 werden gemäß der EU-Verordnung 2023/1542 für viele in Geräten und Fahrzeugen verwendete Batterien in der Europäischen Union Batteriepässe – digitale Aufzeichnungen mit vollständigen Informationen über die Batterie – erforderlich.

Reuters berichtete kürzlich , dass Volvo Cars den ersten Batteriepass dieser Art für eines seiner batterieelektrischen Fahrzeuge (BEV), den SUV EX90, deutlich früher als geplant auf den Markt bringen wird.

Dem Reuters- Bericht zufolge hat das Unternehmen den Batteriepass in Zusammenarbeit mit dem britischen Unternehmen Circulor entwickelt, der mithilfe der Blockchain-Technologie Lieferketten für Unternehmen abbildet.

Laut Power Progress muss ein Batteriepass gemäß der EU-Verordnung ein breites Spektrum an Batteriedaten enthalten, darunter die Nennkapazität, die erwartete Lebensdauer, die Materialzusammensetzung und den CO2-Fußabdruck.

Batteriepacks in einem Elektro-Lkw von Volvo. (Foto: Volvo)

Einem Artikel des Wall Street Journal über den Batteriepass von Volvo zufolge enthält dieser unter anderem verifizierte Daten zu den Rohstoffen der Batterie, der Verwahrungskette der Komponenten und zu recyceltem Material.

„Der Zweck des Batteriepasses besteht darin, verantwortungsvoller zu beschaffen und nachzuweisen, dass man versucht, die Nachhaltigkeit von Batterien zu verbessern“, sagte Doug Johnson-Poensgen, CEO und Gründer von Circulor, dem Wall Street Journal . „Der Hauptgrund dafür ist, effektiv Licht in die tieferen Bereiche einer Lieferkette zu bringen, die bisher ziemlich undurchsichtig waren.“

Die im Reisepass enthaltenen Informationen werden über eine App verfügbar sein, die durch Scannen eines QR-Codes an der Fahrertür aufgerufen werden kann, berichtete das Wall Street Journal .

Auf die Frage, welche Auswirkungen diese Entwicklung auf die Batteriepässe von Volvo Trucks hat, erklärte die Volvo Group per E-Mail, man spekuliere nicht über zukünftige Maßnahmen. Das Unternehmen erklärte jedoch, sein Programm für nachhaltige Mineralien konzentriere sich auf verschiedene Materialien im Zusammenhang mit Fahrzeugbatterien und anderen Komponenten, wie Zinn, Tantal, Wolfram, Gold und Kobalt.

„Diese Materialien sind Teil unserer globalen Lieferkette und werden in vielen Komponenten verwendet“, so die Volvo Group. „Wir prüfen kontinuierlich, ob weitere kritische Rohstoffe und Mineralien in das Programm einbezogen werden können. Darüber hinaus müssen unsere Zulieferer eine Due-Diligence-Prüfung durchlaufen. Diese umfasst die Einhaltung unseres Verhaltenskodex für Zulieferer, des Fragebogens zur Nachhaltigkeitsselbstbewertung und einer gültigen Bewertung, Vor-Ort-Audits sowie die Einhaltung des Volvo Group Sustainable Minerals Program.“

Die Volvo Group fügte hinzu, dass ihr Programm für nachhaltige Mineralien auf dem fünfstufigen Rahmen der in Paris ansässigen Leitlinien zur Sorgfaltspflicht für verantwortungsvolle Lieferketten für Mineralien aus Konflikt- und Hochrisikogebieten der Organisation für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung (OECD) sowie auf den Instrumenten der Responsible Minerals Initiative aufbaut, deren Mitglied die Volvo Group ist.

Volvo Cars gehört zur chinesischen Geely Holding Group, während die Volvo Group ein eigenständiges Unternehmen mit Sitz im schwedischen Göteborg ist.

In einem Artikel der Zeitschrift für nachhaltige Mobilität Zag Daily sagte Johnson-Poensgen: „Volvo hat ‚eine Flagge in den Sand gesteckt‘ und damit gezeigt, dass diese digitalen Pässe im Produktionsmaßstab möglich sind.“

Die Volvo Group ist außerdem Mitglied der Global Battery Alliance (GBA) mit Sitz in Belgien, einer öffentlich-privaten Allianz mit mehreren Interessengruppen und über 160 Mitgliedern, deren Visionsbericht 2019 die Idee von Batteriepässen enthielt und in der Präambel der EU-Verordnung zur Batterielieferkette erwähnt wurde.

Wenige Wochen nach der Ankündigung von Volvo Cars kündigte GBA den Start der zweiten Pilotphase für Batteriepässe an. In einer Pressemitteilung erklärte das Unternehmen, diese Phase werde das Minimum Viable Product (MVP) des Passes festlegen und einen produktbezogenen Umwelt-, Sozial- und Governance-Score (ESG) bieten.

„Die Pilotteilnehmer werden über sieben Regelwerke berichten, die von den vom GBA einberufenen Multistakeholder-Arbeitsgruppen entwickelt wurden und harmonisierte Nachhaltigkeitsleistungserwartungen für sieben Schlüsselkennzahlen festlegen“, so der GBA. Dazu gehören:

• Das Treibhausgas-Regelwerk, das zur Berechnung des CO2-Fußabdrucks der Batterie verwendet wird
• Menschenrechts- und Kinderarbeitsindizes
• Die neu entwickelten Regelwerke zu Zwangsarbeit, Rechten indigener Völker, Biodiversität und Kreislaufdesign von Batterien

„Basierend auf der Berichterstattung der Teilnehmer der Wertschöpfungskette in den Pilotkonsortien werden differenzierte ESG-Bewertungen herausgegeben – ein wichtiger Schritt, der Unternehmen dazu anregt, bei der Bewältigung von Nachhaltigkeitsrisiken und -auswirkungen entlang der Wertschöpfungskette über die Einhaltung von Vorschriften hinauszugehen“, fügte GBA hinzu.

Circulor ist einer der sieben Anbieter von Track-and-Trace-Lösungen, die an den Pilotprojekten teilnehmen.

Eine Einführung in digitale Batteriepässe. Als Vorgabe einer EU-Verordnung zur Batterieversorgungskette werden digitale Batteriepässe interessierten Parteien eine Fülle von Daten über EV-Batterien liefern.

Die Geschäftsführerin der Global Battery Alliance über Batteriepässe und eine nachhaltige Batterie-Wertschöpfungskette. Die Organisation hat Batteriepässe in ihren Visionsbericht 2030 aufgenommen. Geschäftsführerin Inga Petersen sprach mit Power Progress darüber, wie Batteriepässe zu einer nachhaltigen Batterie-Wertschöpfungskette beitragen können.