Volvo Pentas Antriebsstrang-Entwicklungsbank ist tief

Der Stand von Volvo Penta während der ConExpo-Con/Agg im März 2023. (Foto: Chad Elmore)

Mehr denn je müssen heute von Anfang an alle Beteiligten – vom Endbenutzer über den OEM und den Händler bis hin zum Lieferanten der Komponenten und Technologie – in die Auswahl der richtigen Antriebsstrangkomponenten für eine Anwendung einbezogen werden.

Für Volvo Penta of the Americas bedeutet dies, die Technologie und Investitionen der Volvo Group , darunter Volvo Trucks , Volvo Buses und Volvo Construction Equipment , zu nutzen.

„Kunden verlassen sich oft auf unsere Beratung. Dies erreichen wir durch Dialog und Zusammenarbeit – wir geben niemandem einen Weg vor“, sagt Fredrik Högberg, Präsident von Volvo Penta in Chesapeake, Virginia. Er trat 1994 in die Volvo Group ein. Nach Führungspositionen in Schweden, Australien, China und zuletzt in North Carolina bei Volvo Trucks North America wurde er 2022 zum Präsidenten ernannt.

„Die Stärke, die uns die Zugehörigkeit zur Volvo Group verleiht, ist beispiellos“, sagte er. „Wir haben Zugang zur größten Bibliothek, die ich je gesehen habe. Um die richtige Lösung zu finden, müssen wir zunächst alle relevanten Bücher zusammentragen.“

Wenn man die Volvo Group als riesige Bibliothek betrachten kann, dann könnten die Stände des Unternehmens auf den großen Messen in den USA im Jahr 2023 als eine Art Bücherbus betrachtet werden, der den Besuchern einen Einblick in das Mögliche bietet.

Bücher zum Thema E-Antrieb

Während der ConExpo-Con/Agg von AEM stellte Volvo Penta seine Elektromobilitätslösungen neben seinem aktuellen Portfolio an Verbrennungsmotoren der Stufe 5 und Tier 4 final vor – D5, D8, D13 und D16.

„Unsere Botschaft auf der ConExpo war: Wir holen Sie dort ab, wo Sie sind, egal, wo Sie sich gerade auf Ihrer Reise befinden“, sagte Darren Tasker, Vizepräsident für Industrievertrieb bei Volvo Penta für Amerika. „Wenn Sie sich jetzt für neue Technologien interessieren, sind Sie bei uns richtig. Auch für traditionelle Technologien haben wir etwas zu bieten.“

Gradall wandte sich an Volvo Penta, um eines seiner Baggermodelle zu elektrifizieren. (Foto: Chad Elmore)

Die Motoren- und Batterielösungen des Unternehmens waren auch in Maschinen am Stand des in Ohio ansässigen Herstellers Gradall Industries Inc. eingebaut zu sehen. Die Partnerschaft zwischen Volvo Penta und dem OEM begann 2014, als das Unternehmen dessen exklusiver Lieferant von 5- und 8-Liter-Tier-4-final-Dieselmotoren für Teleskopbagger wurde. In Las Vegas enthüllte Gradall eine Elektroversion seines autobahntauglichen Mobilbaggers. Die emissionsfreie Konzeptmaschine fuhr mit Antrieb durch zwei Volvo Penta-Batterien sowie Elektromotoren, Getrieben, Wechselrichtern, Anschlusskästen und Kabeln auf die Ausstellungsfläche. Laut Unternehmen hat der ganzheitliche Systemansatz von Volvo Penta dazu beigetragen, dass innerhalb weniger Monate ein funktionsfähiger Prototyp entwickelt werden konnte.

Einige Wochen später präsentierte Volvo Penta im Anaheim Convention Center in Kalifornien auf der Advanced Clean Transportation Expo seinen elektrischen Antriebsstrang, nur wenige Meter von TICO , einem der ersten Anwender, entfernt. Die Zusammenarbeit der beiden Unternehmen begann im März 2021. TICOs neuester Terminal-Zugmaschinentyp integriert einen elektrischen Antriebsstrang, Batterien und E-Zubehör von Volvo Penta. Die Pro-Spotter Electric-Zugmaschinen wurden von Kunden erfolgreich getestet und bewertet, und die Produktion im TICO-Werk in Ridgeland, South Carolina, läuft derzeit an.

„Bei der Elektromobilität passen wir die Lösungen – nicht nur die Leistung – individuell an die jeweilige Anwendung an“, sagte Högberg. „Das machen wir heute schon mit dem Verbrennungsmotor, und ich denke, das wird in Zukunft mit der Digitalisierung und Elektrifizierung noch wichtiger werden.“

Terminaltraktor von TICO. (Foto: Volvo Penta)

„Der Markt entwickelt sich rasant“, sagte Tasker. „Die von uns eingeführten Batterien sind bereits zwei Generationen alt. Mit unserem Fokus als Unternehmen können wir externen, kleineren Unternehmen einen Mehrwert bieten, indem wir die Entwicklungen innerhalb der Volvo Group nutzen. Und das ist nicht statisch. Wir diskutieren nicht nur über die nächste Batteriegeneration, sondern auch über die übernächste. Die Entwicklung ist derzeit sehr dynamisch, und ich denke, das stärkt unsere Partnerschaft mit unseren Kunden.“

Auch bei diesen neuen Technologien steckt der Teufel im Detail. Viele Unternehmen bieten Batterien an, aber ein Batteriesystem zu entwickeln, das in einer Vielzahl unterschiedlicher Anwendungen funktioniert, ist deutlich anspruchsvoller.

Volvo Penta profitiert zwar von der größeren Gruppe, doch Tasker betonte, dass dies in beide Richtungen gelte. „Wir leisten auch einen Beitrag zur Volvo-Gruppe. Die Anwendungsarbeit von Volvo Penta trägt zur Verbesserung der Produkte der Gruppe bei und trägt auch zum Volumen bei. Der 16-Liter-Motor ist beispielsweise ein sehr starker Motor für Volvo Penta, und ich denke, wir nehmen genauso viele ab wie die Volvo-Gruppe.“

Motorbücher

Motoren werden für die zukünftigen Ziele von Volvo Penta weltweit weiterhin eine wichtige Rolle spielen.

„Ich bin überzeugt, dass der Dieselmotor eine lange Lebensdauer haben wird, allerdings nur in bestimmten Segmenten und Regionen“, sagte Högberg. „Wir als Volvo Penta und die Volvo Group werden weiterhin sowohl in traditionelle Verbrennungsmotoren als auch in Zukunftstechnologien investieren. Allerdings wird der Verbrennungsmotor nicht unbedingt nur auf Diesel basieren. Er könnte mit Diesel und anderen alternativen Kraftstoffen betrieben werden, die wir testen.“

„Wir wissen, dass nicht alle Technologien für alle Anwendungen geeignet sind. Deshalb müssen wir verschiedene Ansätze parat haben“, sagte Tasker. „Es gibt bestimmte Anwendungen, bei denen die Ladung einfach nicht ausreicht, um mehrere Tage lang mitten im Wald zu fahren. Wir arbeiten mit erneuerbarem Erdgas und erneuerbarem Diesel. Wasserstoff wird ein immer wichtigerer Bestandteil unseres Portfolios, sowohl für Brennstoffzellen als auch als Kraftstoff für Verbrennungsmotoren.“

Volvo Penta lieferte einen 16-Liter-Dieselmotor für ROPAs neuesten Zuckerrübenroder. (Foto: Volvo Penta)

Volvo Penta arbeitet beispielsweise seit drei Jahrzehnten mit dem familiengeführten Erntemaschinenhersteller ROPA Maschinenbau GmbH zusammen. Als der deutsche Hersteller den Tiger 6S entwickelte, der nach eigenen Angaben zu den größten und modernsten Zuckerrübenerntemaschinen der Welt zählt, entwickelte Volvo Penta eine Variante seines 16-Liter-Dieselmotors, um dem Unternehmen zu helfen, die Emissionsvorschriften EPA Tier 4 final und EU Stufe V zu erfüllen.

Das Ergebnis war der Volvo Penta D16 TWD1683VE, ein Reihensechszylindermotor mit Doppelturbolader und einer Leistung von 796 PS (585 kW). Er liefert ein hohes Drehmoment bei niedriger Drehzahl, was laut Unternehmen für die Rübenernte erforderlich ist – im Bereich von 1.000 bis 1.100 U/min erzeugt der Motor 3.550 Nm (100 Nm unter dem maximalen Drehmoment). An einem typischen Tag erntet der Tiger 6S bis zu 2.200 Tonnen Zuckerrüben in einem engen Erntefenster.

„Während der ConExpo fragten uns Kunden: ‚Verkaufen Sie noch Motoren?‘ Die Fragen rissen nicht ab“, sagte Matt Reeves, Director, Industrial Sales, Volvo Penta of the Americas. „Das war eine gute Erinnerung daran, dass wir, obwohl in unserem globalen Marketing viel über den Elektroantrieb und andere alternative Lösungen gesprochen wird, sicherstellen müssen, dass unsere Kunden verstehen, dass wir uns nicht vom Diesel abwenden. Wir wollen unsere Position im Dieselmotorenmarkt und unsere Stärke in diesen Märkten behaupten. Zum Glück ist das bisher auch der Wunsch unserer Kunden. So spannend diese neue Technologie auch ist, die Realität sieht so aus, dass sie erst in fünf oder sechs Jahren Gestalt annehmen wird. So lange brauchen wir für die Infrastruktur, um an jeder Ecke Ladestationen für Lkw zu haben oder Erntemaschinen direkt auf dem Feld laden zu können.“

Aftersales-Supportbücher

Nicht nur die Produktentwicklungsteams können von den Erfahrungen der Volvo Group über die Jahre profitieren, so Högberg. „Die Wartung elektrischer Antriebe unterscheidet sich von der eines Dieselmotors. Es kann nicht sein, dass derselbe Mechaniker die Batterie mit einem Schraubenschlüssel repariert. Das kann gefährlich sein. Deshalb müssen wir auch Schulungen für die Elektrofahrzeug-Zertifizierung anbieten, die künftig auf alternative Kraftstoffe ausgeweitet werden. Dieses Wissen verfügen wir innerhalb des Konzerns und durch unsere Partner.“

Ein elektrischer Antriebsstrang ist über Volvo Penta erhältlich. (Foto: Volvo Penta)

„Ein großer Vorteil ist unser Know-how aus dem Lkw- und Bussektor, insbesondere in Europa“, so Reeves. „Im Busbereich arbeiten wir seit meiner Kindheit in der Schweiz mit Elektrobussen. Ich erinnere mich noch an die Arme, die an den Oberleitungen befestigt waren, um den Bus am Laufen zu halten. Diese Technologie hat sich von den 1970er-Jahren bis heute weiterentwickelt. Natürlich ist sie heute etwas anders, aber genau dieses Know-how haben wir als Volvo Penta als Teil der Volvo Group.“

Die Arbeit, die erforderlich ist, um sicherzustellen, dass batteriebetriebene Elektrofahrzeuge sowohl OEMs als auch Endverbraucher unterstützen, hat einige überraschende Teams hervorgebracht.

Beispielsweise plant Milence, das 2022 von Daimler Trucks, Traton Group und Volvo Group gegründete Joint Venture, bis 2027 1.700 öffentliche Ladestationen mit hoher Kapazität in Europa zu bauen und zu betreiben.

„Wir haben die Vereinbarung mit Daimler und Traton, unseren starken Konkurrenten, unterzeichnet, und zwar zum Wohle der Zusammenarbeit“, sagte Högberg. „Partnerschaften wie diese waren vor fünf Jahren undenkbar, und solche Partnerschaften werden in Zukunft äußerst wichtig sein. Diese betrifft übrigens das On-Highway-Geschäft. Können wir künftig eine Partnerschaft im Industriebereich eingehen? Höchstwahrscheinlich, und jetzt haben wir eine Vorlage dafür.“