Yanmar-Brennstoffzellensystem für Schiffe erhält grundsätzliche Genehmigung

Yanmar H2 Schiffsbrennstoffzelle (Foto: Yanmar)

Yanmar Power Technology, eine Tochtergesellschaft von Yanmar Holdings, hat von Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK), einem japanischen Schifffahrtsverband, die grundsätzliche Genehmigung für sein maritimes Wasserstoff-Brennstoffzellensystem erhalten.

Die Zulassung umfasst die Erfüllung der vorgeschriebenen Anforderungen für Brennstoffzellenantriebssysteme gemäß den ClassNK-Richtlinien für Brennstoffzellenschiffe (2. Ausgabe) durch das System und die zugehörigen Module. Die Bestätigung erfolgte nach den gemäß den einschlägigen Normen durchgeführten Tests.

Das Hauptziel des Systems besteht darin, den Einsatz emissionsfreier Schiffe im maritimen Sektor zu unterstützen und so die Emissionen von Kohlenstoff, NOx, SOx und PM effektiv zu eliminieren.

Das Systemdesign ist auf eine einfache Installation ausgelegt. Zusatzkomponenten wie Gasventileinheiten sind in das Systemgehäuse integriert. Das System unterstützt zudem die Parallelschaltung mehrerer Einheiten und kann daher in unterschiedlichsten Schiffen eingesetzt werden.

Das maritime Wasserstoff-Brennstoffzellensystem von Yanmar eignet sich für Passagierschiffe, Arbeitsboote und Frachtschiffe in Küstengebieten mit Zugang zu einer Wasserstoffinfrastruktur. Das Brennstoffzellensystem soll einen Schritt in Richtung nachhaltiger und umweltfreundlicher maritimer Energielösungen darstellen.

Im Jahr 2021 führte Yanmar erste Tests seines maritimen Brennstoffzellensystems an Bord eines Prototypschiffs durch. Dazu gehörte auch die erste Hochdruckbetankung mit einem 70-MPa-Hochdruck-Wasserstoffbetankungssystem.

In einer verwandten Nachricht gab Yanmar Power Technology Anfang Januar dieses Jahres bekannt, dass das Unternehmen mit der Entwicklung eines wasserstoffbetriebenen Viertaktmotors für maritime Anwendungen begonnen habe.

Darstellung eines Schiffs mit Elektroantrieb und Wasserstoffmotor (Foto: Yanmar)

Parallel dazu arbeitet das Unternehmen an einem Hybridschiff mit Wasserstoff-Elektroantrieb, das den Wasserstoff-IC mit einem Batteriespeicher kombiniert. Das Schiff wird in Partnerschaft mit Uyeno TransTech, einem Unternehmen der Uyeno Group, gebaut.

Bei verschiedenen Motorvarianten wird eine Pilotstrategie zur gemeinsamen Verbrennung von Biokraftstoff und Wasserstoff zum Einsatz kommen. Zudem wird ein Wasserstoff-Funkenzündungsmodell entwickelt.

Die Verifizierungstests des Sechszylindermotors sollen im Jahr 2024 beginnen.