ACTUALIZADO: La demanda de vehículos comerciales continúa debilitándose

Actualizado el 18 de agosto de 2025

ACT Research continuó revisando a la baja sus expectativas para el año venidero debido a una serie de factores negativos mencionados en la última publicación de su informe North American Commercial Vehicle OUTLOOK *, que informa sobre el estado de la demanda de vehículos comerciales, análisis tácticos y estratégicos del mercado y pronósticos para los próximos cinco años. Estos factores negativos incluyeron:

• Baja rentabilidad de los transportistas y persistente falta de tracción en las tarifas de flete;
• inflación prevista de bienes impulsada por aranceles;
• una “bolsa de aire de carga” probablemente después del avance de las mercancías en el primer semestre de 2025;
• y la incertidumbre en torno a la política económica de Estados Unidos y el estado de la regulación de camiones limpios con bajas emisiones de NOx de la EPA.

“Esta es la época del año en que los pedidos de camiones pesados son bajos. Esta debilidad estacional se ha visto agravada por las repercusiones de los anuncios arancelarios y de políticas de abril, que siguen resonando”, declaró Kenny Vieth, presidente y analista sénior de ACT. “La incertidumbre política, sumada a la aún débil tasa de contratación y a los fundamentos de rentabilidad, han exacerbado esta debilidad estacional de los pedidos”.

Los pedidos de clase 8 cayeron un 35% interanual. ACT Research cita los fundamentos débiles y el impacto de los aranceles como factores.

Según los datos de junio, las tendencias de pedidos de tractores de los últimos 12 meses, la tasa anualizada ajustada estacionalmente (SAAR) de seis meses y la SAAR de tres meses mostraron una caída, situándose en 176.000, 129.000 y 97.000, respectivamente, señaló Vieth. Por otro lado, las ventas de tractores han aumentado desde la entrada en vigor de los aranceles, ya que las empresas han buscado aprovechar los equipos libres de aranceles en su inventario. A medida que se consuma dicho inventario, ACT prevé que las ventas minoristas se moderen en los próximos meses debido al aumento de los precios.

La demanda vocacional ha mostrado una tendencia de pedidos similar, dijo Vieth, con los niveles de pedidos SAAR de 12 meses, seis meses y tres meses en 86.000, 60.000 y 54.000 unidades, respectivamente.

Diapositiva de julio

La caída se reflejó aún más en julio, con un total de 13.172 unidades en pedidos netos finales de Clase 8 en Norteamérica, un 2,1 % menos interanual, según el último informe "Estado de la Industria: Clases 5-8 en Norteamérica" de ACT. Este fue el séptimo mes consecutivo de descenso interanual en los pedidos de Clase 8.

Los pedidos de tractores aumentaron un 6,6% interanual, hasta las 8.314 unidades. Sin embargo, dado que julio ha sido históricamente el mes con menos pedidos, Carter Vieth, analista de investigación de ACT Research, afirmó que el retraso en la planificación debido a los aranceles probablemente sea la causa del ligero aumento, dada la debilidad de los fundamentos que persisten.

Los pedidos vocacionales totalizaron 4.858 unidades, una disminución del 14% interanual, debido a lo que Carter Vieth describió como una "troika de vientos en contra":

• Incertidumbre sobre las normas de bajo NOx de la EPA 2027, con la mayoría de las flotas ahora pensando que es probable una derogación total, eliminando la necesidad de comprar por adelantado;
• Una desaceleración en la vivienda, la industria manufacturera y la construcción privada, además de los costos de financiamiento persistentemente elevados, están debilitando la demanda en sectores vocacionales clave;
• Los costos y la incertidumbre de los equipos relacionados con las tarifas mantienen a las flotas al margen durante más tiempo.

Los pedidos de vehículos de servicio mediano también cayeron por séptimo mes consecutivo, con una caída interanual del 16% en los pedidos de las clases 5 a 7, hasta las 13.159 unidades. Esta disminución se atribuyó a la persistencia de inventarios elevados y a unas perspectivas económicas más débiles.

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