Les commandes préliminaires de classe 8 diminuent tandis que celles des classes 5 à 7 augmentent.

Les commandes nettes préliminaires de camions de classe 8 en Amérique du Nord ont chuté en septembre par rapport à l'année précédente, freinant ainsi la progression observée pendant une grande partie de l'année 2026. Les chiffres préliminaires pour le mois totalisent 18 700 unités, en baisse de 9,5 % par rapport à l'année précédente, selon le rapport State of the Industry Classes 5-8 Vehicles d'ACT Research.

L'Agence américaine de protection de l'environnement (EPA) n'ayant pas encore finalisé la réglementation sur les NOx pour 2027, l'incertitude réglementaire persistante au sein des flottes contribue au ralentissement des commandes, indique le rapport. Ce dernier souligne également que, si septembre marque généralement le début de la saison des commandes, certains constructeurs automobiles n'ont pas encore pleinement ouvert leurs carnets de commandes pour 2027.

« La transition réglementaire de 2027 a clairement un impact sur la saisonnalité des commandes cette année, mais la demande sous-jacente de nouveaux équipements reste robuste, soutenue par une forte dynamique des taux spot », a déclaré Carter Vieth, analyste chez ACT Research. « Les flottes souhaitent remplacer leurs équipements vieillissants et se préparer aux hausses de coûts à venir, mais le manque de clarté réglementaire les empêche de planifier efficacement. »

Sur la base des commandes préliminaires et des plans de production récents des équipementiers, ACT Research prévoit que le carnet de commandes de la classe 8 en septembre diminuera d'un mois à l'autre lorsque les données complètes pour les classes 5 à 8 seront publiées à la mi-octobre.

Les commandes nettes préliminaires de classes 5 à 7 en Amérique du Nord ont enregistré une performance nettement supérieure en septembre, progressant de 27 % sur un an pour atteindre 20 200 unités. L’activité de commandes de poids moyen s’est établie en moyenne à 19 500 unités par mois en 2026, légèrement au-dessus de la moyenne à long terme, le segment poursuivant son redressement après une année 2025 très faible, selon le rapport.

« La reprise du marché des poids moyens cette année semble davantage s'apparenter à un retour à la moyenne qu'à une forte croissance, les stocks constitués par les concessionnaires en prévision des coûts réglementaires à venir en 2027 expliquant probablement en partie la vigueur récente des commandes », a déclaré Vieth. « La résilience de l'économie américaine et la vigueur persistante des dépenses de consommation, malgré la hausse des pressions inflationnistes, ont également soutenu la demande de poids moyens en 2026. »