Marée haute au salon SMM

L'édition 2024 du salon maritime SMM à Hambourg, en Allemagne, promettait d'être très passionnante dès les semaines précédant le début de l'événement, avec une multitude d'invitations à des événements de presse, des dévoilements de produits et des opportunités d'entretiens avec des acteurs clés.

Malheureusement, j'ai dû manquer le salon suite à un petit souci de dernière minute. J'ai cependant appris de source sûre (collègues et contacts professionnels) que le SMM a tenu ses promesses, avec une édition animée et un enthousiasme général parmi les participants, comme c'est parfois le cas lorsque des foules de professionnels se rassemblent lors de grands salons spécialisés.

Le salon maritime SMM s'est déroulé à Hambourg, en Allemagne, du 3 au 6 septembre 2024.

Curieusement, alors que l'ambiance générale dans les couloirs du SMM était optimiste, des rapports ont été publiés sur une production industrielle allemande en baisse plus que prévu en juillet 2024. Reuters a publié le 6 septembre la nouvelle selon laquelle la production allemande a chuté de 2,4 % par rapport au mois précédent - les analystes interrogés par Reuters avaient prédit une baisse de 0,3 %.

Cette contraction est principalement due à la faible performance du secteur automobile et a alimenté les craintes d'une nouvelle contraction de la première économie européenne au troisième trimestre. Il s'agirait du deuxième trimestre consécutif de contraction, ce qui ferait craindre une nouvelle récession, marquée par deux trimestres consécutifs de contraction.

L'ambiance au sein de la communauté maritime était excellente, comme l'ont également indiqué les organisateurs du salon, Hamburg Messe + Congress, dans leur rapport préliminaire : un hall complet avec plus de 2 200 entreprises exposantes et plus de 48 000 participants de plus de 100 pays.

Les défis de la décarbonisation

L'événement a été une vitrine des dernières tendances et technologies de l'industrie maritime, dans le but de rendre les flottes de navires plus efficaces et plus écologiques - « une direction qui exige que l'industrie prenne des décisions d'investissement courageuses », selon Martin Kröger, directeur général de l'Association des armateurs allemands (VDR).

Comme d'habitude, la principale société de classification et de conseil pour l'industrie du transport maritime, DNV Maritime, a publié ses prévisions maritimes mises à jour jusqu'en 2025 quelques jours seulement avant le salon de Hambourg.

Il s'agit d'une analyse intéressante et détaillée des objectifs de décarbonation de l'OMI en vue d'une décarbonation totale en 2025, ainsi que des pistes et solutions possibles pour y parvenir. (Le rapport complet est téléchargeable sur le site web de DNV. )

Français Quelques remarques m'ont frappé dans l'avant-propos du rapport du PDG de DNV Maritime, Knut Ørbeck-Nilssen : « Alors que l'industrie continue d'adopter diverses technologies de carburant comme le GNL, le GPL, le méthanol et l'ammoniac, et que la production de carburants verts est également en cours mais que l'approvisionnement à grande échelle reste difficile, la réalité d'aujourd'hui est que 93 % de la flotte mondiale fonctionne encore avec des carburants fossiles conventionnels. »

Il a ajouté : « La décarbonation du transport maritime aura un coût. Maritime Forecast to 2050 estime que pour atteindre les objectifs finaux et intermédiaires de réduction des émissions du puits au sillage de l'OMI, les coûts par tonne-mille pourraient augmenter considérablement par rapport au statu quo. La hausse des tarifs de fret devra être répercutée sur l'ensemble de la chaîne de valeur, et les consommateurs en supporteront probablement la majeure partie. »

Compte tenu de ces prémisses, il n’est pas surprenant que plusieurs lancements de produits au SMM se soient concentrés sur les moteurs à combustion interne, le fonctionnement avec de nouveaux carburants et les solutions hybrides.

Voici un bref aperçu (et non exhaustif) des produits et solutions annoncés lors du salon. Il s'agit simplement des informations parvenues à notre rédaction auprès des acteurs des secteurs de la propulsion et des technologies auxiliaires, qui constituent le cœur de nos publications.

Intérêt autour du nouveau moteur marin Evolve 8EL23, lancé par ABC.

MOTEURS PRINCIPAUX :

La société anglo-belge ABC est occupée par l'expansion rapide de sa plate-forme de moteurs Evolve à carburant flexible et a présenté au SMM le nouveau moteur huit cylindres en ligne à vitesse moyenne Evolve 8EL23 .

Ce moteur fait suite aux lancements des moteurs à quatre et six cylindres 4EL23 et 6EL23, complétant la gamme de moteurs en ligne Evolve avec des solutions flexibles en matière de carburant.

En fait, la conception polyvalente de la culasse des moteurs Evolve permet une conversion simple entre les carburants liquides, doubles et gazeux, et est préconçue pour prendre en charge plusieurs options de carburant et diverses solutions d'allumage.

Le nouveau moteur Evolve 8EL23 dispose d'une plage de puissance nominale comprise entre 1 640 et 2 880 kW à un régime moteur compris entre 400 et 1 200 tr/min.

BAUDOUIN . Moteurs Baudouin, une marque de Weichai, a présenté sa gamme de moteurs marins M33.3 qui comprend des modèles à six et 16 cylindres.

La société a lancé son nouveau moteur à rampe commune à huit cylindres de type 8F21 .

Pour les auxiliaires de bord : FPT Industrial a lancé son nouveau moteur C16 G-Drive

FPT INDUSTRIAL s'est concentré sur les moteurs auxiliaires, en présentant sa gamme de moteurs G-Drive à vitesse fixe (de 4,5 à 16 L de cylindrée), notamment le Stage 5 N67 G-Drive et le C90 G Drive.

L'entreprise a lancé le nouveau moteur C16 G-Drive , certifié conforme aux normes antipollution IMO Tier 2, EPA Tier 3 et China GB2. Ce moteur, nouvellement développé, est basé sur le moteur de propulsion C16 600 et offre une puissance de 16 L dans un volume de 13 L.

Ce nouveau moteur est adapté aux générateurs embarqués de 390 kVA, 50 Hz et 470 kVA, 60 Hz, ainsi qu'aux applications diesel-électriques à vitesse fixe. Ce groupe peut fonctionner en continu, avec une puissance nominale de 331 kWm à 1 500 tr/min et de 397 kWm à 1 800 tr/min, avec une capacité de surcharge de 10 % conformément à la norme ISO 8528.

Le C16 G Drive propose une série d'options, parmi lesquelles un nouveau chauffe-bloc pour les utilisations à -10 °C (14 °F), le régulateur de vitesse, le kit RINA et la prise de force avant. Des versions avec échangeur de chaleur et refroidissement de quille sont disponibles, et les intervalles d'entretien sont de 600 heures.

MAN Engines a lancé le nouveau moteur de bateau de travail D3872 V12 , présentant au salon le modèle destiné aux applications moyennes avec une puissance de sortie de 1 213 kW (1 650 ch) à 2 100 tr/min.

D'autres variantes de puissance de ce type de moteur (1 471 et 1 618 kW, soit 2 000 et 2 200 ch, à 2 300 tr/min) pour les applications légères sont déjà en production.

Vous pouvez trouver plus de détails sur le MAN D3872 de 30 litres dans un article dédié sur ce site Web .

Chez Rolls-Royce : les gros moteurs marins MTU sont homologués pour le carburant HVO et répondent à la norme IMO Tier 3 avec SCR.

Rolls-Royce a annoncé que ses gros moteurs MTU des séries 1163 et 8000 sont désormais approuvés pour le carburant HVO et d'autres carburants DIN EN15940, et certifiés pour les réglementations d'émissions IMO Tier 3 avec l'adoption d'un système de réduction catalytique sélective (SCR).

Un post-traitement d'échappement personnalisé est proposé avec une protection contre les chocs pour les navires militaires.

Les résultats des tests effectués avec du carburant HVO, sur banc d'essai et en exploitation sur les sites clients, ont révélé une réduction significative des gaz à effet de serre, ainsi que des émissions d'oxydes d'azote et de particules. Rolls-Royce a également souligné l'efficacité des moteurs MTU des séries 1163 et 8000 depuis de nombreuses années sur des frégates, des corvettes et des patrouilleurs offshore, ainsi que sur des ferries rapides et des yachts du monde entier. Plus de 350 moteurs de la série 8000 ont permis à de grands navires de traverser les océans, totalisant trois millions d'heures de fonctionnement.

Rolls-Royce a également développé ses moteurs marins MTU Series 2000 et 4000 pour la norme IMO Tier 3 et les a approuvés pour les carburants durables tels que le HVO.

Scania a lancé un nouveau moteur marin de 13 litres : le D13 , destiné à la propulsion et aux applications auxiliaires. Sa puissance varie de 257 à 772 kW (350 à 1 050 ch) et sa plage de puissance auxiliaire s'étend de 301 à 553 kW.

Vous pouvez retrouver plus de détails sur ce nouveau moteur dans un article dédié sur notre site .

SYSTÈMES D'INJECTION DE CARBURANT :

Accelleron , spécialiste des turbocompresseurs, des injecteurs de carburant et des solutions numériques, a exposé au SMM avec sa récente acquisition OMT, fabricant de longue date d'équipements d'injection de carburant pour le développement de gros moteurs diesel.

Nous n'avons pas de nouvelles de lancements de produits spécifiques au salon de Hambourg, mais nous avons récemment parlé au directeur technique d'OMT, Marco Coppo, du développement d'un nouveau système d'injection pour le carburant à l'ammoniac.

L'article complet est paru dans le dernier numéro de Power Progress International et peut être trouvé ici .

Somas nomme Accelleron comme fournisseur de services agréé mondial Ce partenariat offre aux clients de Somas Marine un accès complet au réseau mondial d'Accelleron

Les spécialistes des systèmes d'injection de Liebherr Components étaient également présents au SMM et nous avons eu l'occasion d'interviewer le directeur général Olaf Altmann sur les derniers développements en matière de technologie d'injection.

Les moteurs marins à quatre temps de MAN Energy Solutions bénéficieront d'une nouvelle injection à rampe commune de 2 200 bars.

Restez à l’écoute pour que l’article apparaisse sur notre site Web.

MAN Energy Solutions a présenté son système d'injection à rampe commune modulaire de deuxième génération pour sa gamme de moteurs quatre temps. Le CR 2.2 remplacera à terme son prédécesseur, le CR 1.6, utilisé depuis plus de 17 ans sur plus de 500 moteurs et 5 000 cylindres.

Avec sa pression d'injection de 2 200 bars, le CR 2.2 permettra un contrôle très précis et flexible de la pression, du calage et de la durée d'injection sur toute la plage de fonctionnement des moteurs, afin d'optimiser les performances du moteur, les émissions et la consommation de carburant.

Le nouveau système Common Rail est doté d'une pompe haute pression optimisée et uniforme, ainsi que d'un nouvel injecteur intégrant le groupe de soupapes CR 1.6. Il a déjà cumulé avec succès plus de 30 000 heures d'essais moteur avec des carburants DMA et HFO, et est initialement introduit sur le moteur MAN 49/60DF.

AUTRES COMPOSANTS DE PROPULSION ET DE MANUTENTION ET D'ALIMENTATION EN CARBURANT :

Alfa Laval a annoncé l'approbation de principe par la société de classification DNV de son unité de combustion de gaz (GCU) pour le gaz d'évaporation de l'hydrogène, une technologie clé pour les navires transporteurs d'hydrogène liquide, où la ventilation de la cargaison est restreinte et un GCU est nécessaire pour contrôler la pression et la température du réservoir afin de brûler en toute sécurité le gaz d'évaporation de l'hydrogène du réservoir de stockage du navire.

Alfa Laval a souligné que, contrairement au gaz naturel liquéfié (GNL), l'hydrogène présente des défis uniques pour un transport maritime sûr et efficace ; son point d'ébullition très bas, de -253 °C, entraîne un taux d'évaporation plus élevé pendant le transport que celui du GNL. Certaines propriétés de l'hydrogène – légèreté, haute inflammabilité et facilité d'inflammation – nécessitent également une attention particulière à la sécurité lors de la conception d'une unité de commande de gaz (GCU) pour les transporteurs d'hydrogène.

La société a également annoncé quelques développements intéressants dans le domaine de l'ammoniac utilisé comme carburant marin, parmi lesquels le nouveau Alfa Laval FCM Ammonia , avec un système d'alimentation en carburant (FSS) et un train de soupapes de carburant intégré (FVT) qui isole le moteur des systèmes en amont et un système de traitement des évents pour assurer une libération contrôlée des évents dans l'atmosphère.

Un système de chaudière à double combustible à l'ammoniac est actuellement en cours de développement. Il permet de gérer en toute sécurité l'évaporation de l'ammoniac par évaporation et d'éliminer efficacement la vapeur d'ammoniac dans le flux de purge/évent, tout en générant de la vapeur à utiliser pour répondre aux besoins de chaleur du navire.

ZF a présenté deux nouvelles transmissions hybrides marines. Voici la ZF-3200A/V PTI.

ZF a présenté deux nouvelles transmissions hybrides marines : la ZF 3200 A/V PTI pour les navires rapides et la ZF 3000 NRD PTI pour les navires Waterjet.

La conception en aluminium et compacte de la transmission hybride ZF 3200 A/V PTI est indiquée pour les bateaux rapides avec un espace d'installation limité dans la plage de puissance de 1 295 kW à 1 940 kW.

Il est doté d'une conception d'engrenage unique et d'une unité moteur supplémentaire qui peut être connectée via son propre arbre de transmission - sans réduire la puissance autorisée de l'entraînement principal, ce qui permet de mettre en œuvre une propulsion hybride là où elle était auparavant difficile, comme dans les yachts, les bateaux de patrouille et les ferries.

Le premier projet devrait être livré au quatrième trimestre 2024 et ZF a signalé l'intérêt de clients supplémentaires.

La transmission hybride ZF 3000 NRD PTI est conçue pour les navires à jet d'eau avec une puissance maximale de 1 940 kW et un couple de 7 560 Nm sur l'unité principale ainsi que 250 kW et 1 500 Nm sur la prise de force électrique (PTI).

Elle est basée sur la série de transmissions à succès ZF 3000 et cette variante peut être couplée à des moteurs électriques grâce à son PTI.

ZF a déclaré que des projets clients avec le nouveau ZF 3000 NRD PTI ont déjà été mis en œuvre ; les bateaux de patrouille et les navires de lutte contre l'incendie équipés du nouveau système fonctionnent actuellement de manière fiable en Asie.