New Era Energy : Pourquoi les flottes devraient-elles réexaminer le HVO ?

Il existe de nombreuses voies vers la décarbonisation dans le domaine des véhicules et équipements routiers et hors route, y compris les carburants alternatifs pour les applications qui nécessitent le type de puissance qu’un moteur peut fournir.

Amber Geggus, directrice des énergies renouvelables pour le fournisseur de carburant britannique New Era Energy, a déclaré que parmi ces alternatives, il est important pour les flottes de véhicules et d'équipements fonctionnant au diesel de se pencher à nouveau sur l'huile végétale hydrotraitée (HVO).

« Le HVO n'est pas seulement une alternative plus propre au diesel », a déclaré Geggus. « C'est un carburant premium de haute qualité, doté d'avantages stratégiques tangibles qui peuvent faire une réelle différence pour vos résultats, vos opérations et votre marque. »

Une mise à niveau du carburant

Également connu sous le nom de diesel renouvelable aux États-Unis, Geggus a qualifié le HVO de mise à niveau du diesel fossile.

« C'est une transition directe », a-t-elle déclaré à propos de la capacité du HVO à remplacer le diesel fossile sans aucune modification du moteur. « Il existe depuis un certain temps déjà. De plus en plus de gens utilisent le HVO, ce qui le rend rapidement populaire. »

Amber Geggus. (Photo : New Era Energy)

Bien que le HVO puisse fonctionner dans pratiquement tous les moteurs diesel existants, de nombreux motoristes ont déclaré que certains, voire tous, de leurs moteurs étaient homologués pour fonctionner avec ce carburant. Parmi eux figurent Caterpillar , Cummins , Deutz , MAN Engines , Perkins , Rolls-Royce Power Systems/MTU et Rehlko .

Geggus a également qualifié le HVO de solution de remplacement du diesel fossile en raison de ses avantages. Du point de vue des émissions, elle a déclaré que le HVO permettait de réduire jusqu'à 90 % les émissions de dioxyde de carbone (CO2) et de diminuer jusqu'à 86 % les particules fines (PM).

Un autre avantage environnemental important du HVO est qu’il est biodégradable.

De plus, contrairement au biodiesel, le HVO est non corrosif, a déclaré Geggus. Certains moteurs utilisant des mélanges de biodiesel doivent être renforcés contre ces effets corrosifs. Le HVO peut également être stocké indéfiniment sans se dégrader, contrairement au biodiesel et au diesel fossile, a-t-elle ajouté.

Les flottes opérant dans les climats nordiques peuvent bénéficier des avantages du HVO en raison de ses propriétés par temps froid, a déclaré Geggus, par rapport au biodiesel, qui contient des esters méthyliques d'acides gras (FAME).

« Grâce à des processus de fabrication rigoureux et à l'absence d'EMAG du HVO, il ne se cire pas à froid et ne colmate pas les filtres à carburant », a-t-elle déclaré. « Ce problème a été largement observé, car le diesel fossile B7 moderne contient 7 % de biodiesel, qui contient souvent des EMAG, un groupe chimique susceptible de se solidifier à basse température ambiante. »

Le HVO peut également réduire le bruit des moteurs diesel grâce à son indice de cétane plus élevé, qui mesure la qualité de la combustion du carburant. Plus l'indice de cétane est élevé, plus le carburant brûle efficacement dans un moteur. Un article de 2024 dans la revue Fuel indiquait que le HVO avait un indice de cétane de 79,6 contre 54,6 pour le diesel EN590. SAE International, dans un article de 2012 sur les performances techniques du HVO, indiquait que l'indice de cétane plus élevé raccourcissait le délai d'allumage, ce qui pouvait à son tour réduire le bruit du moteur.

Considérations relatives aux prix

Malgré ses avantages, certaines flottes hésitent à adopter le HVO en raison de son surcoût, qui peut atteindre 15 % de plus que celui du diesel. Geggus a souligné que les prix peuvent fluctuer considérablement en raison de facteurs liés à la chaîne d'approvisionnement mondiale, notamment l'origine et le type de matière première utilisée (par exemple, huiles de cuisson usagées, graisses animales ou huiles usagées). Une grande partie de l'approvisionnement en HVO au Royaume-Uni est importée, les matières premières et les carburants finis provenant de pays comme les États-Unis, Singapour, la Chine et certaines régions d'Europe, qui connaissent tous des fluctuations de prix quotidiennes.

New Era Energy peut fournir du HVO de différentes manières, notamment grâce à son système Fuel Box. (Photo : New Era Energy)

Néanmoins, Geggus rappelle aux flottes sceptiques que le HVO est considéré comme un carburant premium. De plus, elle soutient que les avantages tangibles du HVO justifient son coût supplémentaire.

« Avec la croissance de la demande et l'augmentation de la production, le HVO se rapproche de la parité des coûts avec le diesel », a déclaré Geggus. « Vous investissez dans des opérations plus propres sans avoir à investir dans de nouvelles machines. Aucun investissement n'est requis. Aucun temps d'arrêt. Il suffit de faire le plein et de repartir. »

Pour aider les clients à comprendre la proposition de valeur, Geggus explique qu'elle la compare souvent à d'autres produits haut de gamme, comme l'essence à indice d'octane élevé ou les aliments biologiques. Il ne s'agit pas simplement d'un substitut au diesel : c'est un carburant fondamentalement différent, avec des propriétés de combustion plus propres.

Elle a ajouté que les flottes n’ont pas besoin de procéder à une conversion massive au HVO en une seule fois.

« De nombreuses flottes testent le HVO sur un seul site et étendent rapidement leurs activités lorsqu'elles constatent les résultats et prennent connaissance des retours des opérateurs qui le privilégient », a déclaré Geggus. « D'ailleurs, certaines utilisent un mélange de diesel et de HVO pendant leur transition afin de bénéficier des avantages de la réduction des émissions de carbone. »