ABB presenta il pacco batteria Pro 10C, oltre a un nuovo motore e inverter

La batteria di trazione della serie Pro supporta circa 40.000 cicli di vita (Foto: PPI)

ABB ha presentato la sua nuova batteria di trazione Pro 10C al Busworld 2025, tenutosi a Bruxelles, in Belgio. Il pacco batteria è stato progettato specificamente per applicazioni di trasporto, tra cui autobus, treni e veicoli fuoristrada, dove la batteria eroga una potenza molto elevata in tempi rapidi.

A differenza di un pacco batteria standard, il Pro 10C è progettato per casi d'uso in cui vengono effettuate più ricariche nell'arco di una giornata. Per supportare questa esigenza, il pacco batteria è dotato di celle che utilizzano una composizione chimica a base di ossido di titanato di litio (LTO).

ABB segnala che ogni pacco può supportare più di 40.000 cicli di carica/scarica nel corso della sua vita utile a 35 °C, con un tempo di ricarica dell'80% inferiore a 10 minuti (con l'hardware di ricarica ottimale).

Inoltre, il pacco batteria è dotato di un sistema di gestione della batteria integrato che controlla il funzionamento delle celle e la temperatura interna. I pacchi sono effettivamente "plug and play" e supportano anche il collegamento a cascata per aumentare la capacità.

I pacchi sono disponibili in un'ampia gamma di capacità (da 10C-700 a 10C-1050), sebbene abbiano tutti le stesse dimensioni (lunghezza 1.869 mm x larghezza 854 mm x altezza 286 mm). Il peso, incluso il liquido di raffreddamento, varia da 455 a 605 kg.

Motore e inverter nello stand ABB al Busworld 2025 (Foto: PPI)

L'azienda di ingegneria svedese-svizzera ha anche introdotto un nuovo pacchetto motore-inverter pensato per applicazioni eBus. L'abbinamento prevede lo stesso inverter presentato da ABB al Bauma di Monaco di Baviera all'inizio del 2025.

La chiave dell'inverter mobile HES580-3L è la sua topologia a tre livelli. Questa tecnologia riduce il rumore armonico e fornisce una corrente elettrica più uniforme rispetto ai modelli standard a due livelli, aumentando l'efficienza del motore e riducendo la temperatura.

Come ha osservato David Segbers, responsabile globale della gestione dei prodotti di Mobile ePower Products: "La commutazione più fluida crea meno stress sui cuscinetti e sull'isolamento degli avvolgimenti, il che contribuisce a prolungare la durata operativa del motore".

L'inverter è abbinato a un motore ad alta densità di coppia; si dice che il sistema combinato fornisca un aumento del 6,3% dell'efficienza rispetto agli inverter a due livelli su un ciclo di azionamento UITP SORT-2.

Entrambe le unità sono sigillate, il che le rende esenti da manutenzione per tutta la loro durata operativa.