Le previsioni per la classe 8 del 2024 sono in rialzo

ACT Research ha rivisto al rialzo le sue previsioni di produzione e vendita di Classe 8 per il 2024 nel suo ultimo North American Commercial Vehicle Outlook . La revisione segue gli ordini netti di Classe 8 inaspettatamente consistenti di gennaio.

Secondo l'ultimo rapporto " State of the Industry: NA Classes 5-8" , gli ordini netti di Classe 8 a gennaio sono aumentati del 45% su base annua, raggiungendo le 27.125 unità. Anche gli ordini totali di Classe 5-7 sono aumentati del 14% su base annua, raggiungendo le 19.954 unità.

"Gli ordini di trattori Classe 8 negli Stati Uniti hanno sorpreso con un livello superiore alla sostituzione di 16.765 unità, in aumento del 44% su base annua", ha affermato Kenny Vieth, presidente e analista senior di ACT. "La stagionalità è una componente, ma, dato lo stato delle tariffe per il noleggio di camion completi, continuiamo a sospettare che le flotte private siano il principale motore della domanda di trattori negli Stati Uniti. Inoltre, il segmento LTL (Less-Than-Truckload) rimane un punto di forza rispetto al TL e probabilmente sta anche contribuendo".

Al seminario semestrale di ACT Research, tenutosi a febbraio, Bill Kretsinger, presidente e CEO di American Central Transport, Joe Vitiritto, presidente e CEO di PAM Transport, e Marshall Franklin, CEO e CFO di Highway Transport, hanno confermato l'aumento della domanda. Interrogati sugli acquisti di attrezzature, hanno tutti affermato che le flotte non hanno generalmente ricevuto l'allocazione prevista durante la pandemia e che ora è il momento di recuperare, con le flotte che stanno assumendo le giuste dimensioni e tornando a un ciclo commerciale regolare, ha riportato ACT.

I leader del settore hanno affermato che le flotte non hanno ricevuto l'assegnazione prevista durante la pandemia e "ora è il momento di recuperare". (Foto: KHL Staff)

"Attualmente è un mercato molto eterogeneo", ha riconosciuto Veith. "Da un lato, il mercato statunitense dei trattori a noleggio registra una situazione molto debole, poiché i significativi guadagni di quota delle flotte private nel 2023 hanno ridotto notevolmente un mercato del trasporto merci già debole nel 2023. Dall'altro, negli Stati Uniti e in Canada persiste una domanda repressa di autocarri per uso professionale, una ripresa della domanda di attrezzature in Messico, alimentata dal reshoring e dal peso, e una situazione macroeconomica statunitense ancora positiva, sostenuta da un'oscillazione nel ciclo delle scorte al dettaglio, dovuta al destoccaggio avvenuto nel corso del 2023."

Ha osservato che la decisione di aumentare le previsioni, nonostante i rischi di inventario a breve termine, "riflette la capacità del settore di vendere in modo più aggressivo in Messico e nei mercati di esportazione, pur mantenendo la forza nel mercato nazionale dei trattori professionali. Il mercato del 2024 presenta una biforcazione atipica: la notevole forza rimanente nei mercati professionali statunitensi e canadesi, e il Messico contribuisce a compensare la debolezza della domanda nei mercati dei trattori statunitensi e canadesi, escluso il trasporto a lungo termine".

Si prevede che la produzione di Classe 8 destinata al Messico aumenterà considerevolmente nel 2024, a causa di carichi di produzione più urgenti rispetto al trasporto, della domanda repressa e di un peso forte.

Riguardo alle prospettive economiche statunitensi per il 2024, David Teolis, capo economista di ACT Research, in una presentazione a un seminario, ha sottolineato: "Gli sviluppi economici che influenzeranno il 2024 sono i tagli dei tassi di interesse, l'inflazione salariale, le elezioni, la catena di approvvigionamento e la carenza di manodopera. Le prospettive economiche di ACT prevedono un graduale rallentamento fino a metà del 2024, per poi registrare una ripresa nel 2025".

Veith ritiene che "la cooperazione dell'economia, sommata al desiderio degli OEM di garantire l'integrità della catena di fornitura, assicurandosi che l'offerta di manodopera del settore rimanga sostanzialmente intatta fino al 2024, contribuisca a far aumentare le nostre previsioni".

Tuttavia, ha aggiunto una nota cautelativa: "Sebbene riteniamo che il rialzo sia più probabile del ribasso", ha affermato, "restiamo preoccupati che la fetta più grande del mercato nordamericano, il noleggio di camion completi negli Stati Uniti, difficilmente contribuirà a incrementare il volume quest'anno".

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