Cadeia de suprimentos e custos afetam negativamente as perspectivas do mercado de caminhões Classe 8.

As encomendas preliminares de veículos comerciais Classe 8 totalizaram 18.700 unidades em setembro, uma queda de 9,5% em relação ao ano anterior, de acordo com o mais recente relatório North American Commercial Vehicle OUTLOOK da ACT Research, à medida que a incerteza regulatória e os desafios na cadeia de suprimentos continuam a afetar o planejamento de frotas e a demanda por equipamentos. A tendência parece continuar, com as encomendas líquidas preliminares totalizando apenas 13.500 unidades em outubro*, uma queda de 45% em relação ao ano anterior.

A ACT Research afirmou que a queda consecutiva – apesar da contínua força das taxas de frete à vista – reflete uma combinação de questões regulatórias não resolvidas antes da implementação do EPA 2027, pressões de custos persistentes e incerteza política de médio prazo. O cenário econômico também é misto.

Embora a demanda interna privada subjacente na economia dos EUA tenha atingido sua maior taxa de crescimento em mais de três anos no segundo trimestre de 2026, segundo relatório da ACT Research, choques persistentes decorrentes de tarifas, preços elevados de energia e aumento das taxas de juros estão restringindo o poder de compra e elevando os custos para as empresas. Investimentos impulsionados por inteligência artificial e um setor manufatureiro resiliente estão compensando a contínua fraqueza do mercado imobiliário, mas custos de empréstimo mais altos e interrupções na cadeia de suprimentos estão moderando a demanda por bens de capital.

“As frotas estão ansiosas para substituir equipamentos obsoletos e se preparar para os aumentos de custos previstos, mas a capacidade de planejamento continua prejudicada pela incerteza econômica e regulatória, pelo menos no médio prazo, e pelo cenário em constante evolução da cadeia de suprimentos”, disse Ken Vieth, presidente e analista sênior da ACT. “A recente queda nos pedidos de caminhões Classe 8 reflete, em parte, não apenas esses obstáculos, mas também uma carteira de pedidos significativamente maior agora do que no mesmo período do ano passado, e o impacto da incerteza em torno da regra final da EPA de 2027. Em vez de uma queda repentina na demanda subjacente, no caso dos caminhões Classe 8, as frotas avaliam suas opções em um mercado em transformação.”

A demanda por veículos de porte médio demonstrou maior resiliência, com os pedidos líquidos preliminares das classes 5 a 7 subindo 14% em relação ao ano anterior, para 18.000 unidades em outubro, dando continuidade à recuperação do segmento após os volumes fracos do ano passado, observou a organização em seu relatório "Estado da Indústria: Veículos das Classes 5 a 8".

“Embora as taxas spot continuem a sustentar a demanda por equipamentos, a falta de clareza em torno das regras da EPA para 2027 e os custos associados impediram que fabricantes de equipamentos originais (OEMs) e frotas planejassem para o próximo ano”, disse Carter Vieth, analista de pesquisa da ACT Research. “Não é a falta de interesse por novos equipamentos que está impedindo as frotas, mas sim a incapacidade de tomar decisões de investimento informadas diante da incerteza regulatória e econômica.”

* Os dados completos do setor para outubro, incluindo os resultados finais de pedidos, serão publicados pela ACT Research em meados de novembro.