Estado da eletrificação rodoviária: comunicação e colaboração com fornecedores

(Nota do editor: nesta segunda parte de uma série sobre o estado da eletrificação rodoviária, analisamos o mercado de veículos elétricos comerciais e para onde ele está indo.)

A transição para a eletrificação não é fácil para muitas montadoras de veículos comerciais. Fornecedores importantes podem ajudar.

Eixo elétrico 4 em 1 da Schaeffler. (Foto: Schaeffler)

“Para fornecedores de sistemas como nós, a única vantagem que temos é que estamos em uma posição única para trabalhar com um fabricante original (OEM) e avaliar o sistema como um todo”, disse Thomas Heck, gerente de contas para clientes de veículos pesados nas regiões Américas da Schaeffler. “Não estamos vendendo apenas uma tecnologia. Estamos dizendo: 'Ei, se você considerar o caminhão como um todo, existem certas áreas e certas tecnologias que podemos oferecer, ou que podemos ajudar a otimizar, para chegar a uma solução que realmente faça sentido para o veículo como um todo.'”

A comunicação constante e regular entre as diversas partes interessadas é fundamental para o processo, afirmou Shaun Twomey, líder global de mercado e vendas da divisão de Soluções para Veículos Comerciais da ZF. "Quando se trata de a ZF dar suporte a um fabricante de equipamentos originais (OEM), mesmo que não estivéssemos falando de eletrificação e sim de um trem de força a diesel, lançar o caminhão desse fabricante de equipamentos originais no mercado no prazo, dentro do custo, com toda a complexidade envolvida, não é tarefa fácil", observou. "Uma das melhores maneiras de lidar com isso é com alinhamento e comunicação em sincronia."

Quando falamos sobre eletrificação e o que estamos fazendo com nossos parceiros, sim, as conversas são diferentes agora e, em alguns casos, estão acontecendo mais cedo porque, em muitos aspectos, este é um território novo para todos. Isso exige uma discussão mais aprofundada, entendendo como os sistemas, os componentes e a arquitetura se unem nessa nova forma eletrificada. Mas as conversas e os relacionamentos ainda são realmente cruciais.

Eixo elétrico ZF AxTrax 2. (Foto: ZF Group)

Não existe uma solução única para todos

“Não é nossa função dizer aos clientes, ao mercado, o que eles querem. É o oposto. Eles nos informam e nós respondemos de acordo”, comentou Twomey. “Por esse motivo, temos uma variedade de opções eletrificadas que estamos compartilhando com nossos clientes e que são boas tanto para aplicações de produção quanto para retrofit. Nossa plataforma ePowertrain realmente facilita a implantação de opções de eletrificação com veículos elétricos a bateria, células de combustível e híbridos.”

A ZF também oferece tecnologias baseadas em combustão para e-combustíveis, hidrogênio, GNC, GLP e outros combustíveis gasosos. "Queremos dar flexibilidade aos clientes. Queremos dar a eles a capacidade... de dizer: 'Sabe de uma coisa, talvez eu não esteja totalmente pronto para comprar um trem de força eletrificado, mas quero dar passos nessa direção – talvez com um híbrido ou com um combustível alternativo. Talvez eu queira modernizar minha frota existente antes de comprar uma frota nova.'"

“A ZF e outras empresas de nível 1 têm a responsabilidade de tornar essa transição o mais fácil possível para as frotas dos clientes.”

Uma mudança de abordagem

Para alguns, isso pode significar uma mudança substancial na abordagem de mercado. Por exemplo, a Danfoss desenvolveu um carregador de bordo para veículos comerciais que carrega a 43 kW com energia CA, além de funcionar como uma tomada de força elétrica.

Carregador de bordo Danfoss Editron ED3 com funcionalidade de tomada de energia elétrica. (Foto: Danfoss Editron)

“O encarroçador pode conectar um auxiliar e controlar, digamos, o compactador de um caminhão de lixo ou o compressor de ar de um caminhão refrigerado”, disse Eric Azeroual, vice-presidente de Rodovias da Danfoss Editron. “Portanto, temos essa dupla funcionalidade.”

Esta e outras ofertas de produtos estão levando a Danfoss a um novo patamar. "Os fabricantes de equipamentos originais (OEMs) agora enfrentam o grande problema de transformar suas fábricas, que antes produziam motores, para a produção de baterias, motores elétricos e coisas do tipo. Portanto, a Danfoss também está basicamente se transformando", disse Azeroual.

Enquanto éramos tipicamente um fornecedor de Nível 2 fornecendo veículos de Nível 1, agora somos um fornecedor de Nível 1 porque os OEMs estão [construindo] seus próprios subsistemas, seus próprios eixos elétricos, seus próprios componentes no veículo, pois precisam redirecionar sua força de trabalho. Eles precisam entender como construir um caminhão elétrico eficiente para serem competitivos em termos de custos.

"Então, isso é realmente uma mudança para a Danfoss. E é emocionante para nós fazer parte disso."

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